专业的汽车质量投诉平台
早几年谈论起讴歌这个品牌，也许不少的国人都会眉头微微一紧，并说到：“讴歌，是哪个国家的品牌？没有听说过啊。”直到最近这一两年，这种情况才有所改善，无论是大城市还是二三线城市，越来越多的人都开始了解了讴歌这品牌，而今年，讴歌更是达到了一个新的高度——在中国推行国产化进程，推出第一辆国产车型广汽讴歌CDX。
讴歌于2006年9月27日正式登陆中国市场，作为日本本田汽车旗下的高端品牌，其高品质、高质量一直深入人心，但其高昂的价格以及偏弱的品牌号召力，使它的销量一直都非常的低，据本田最新公布的数据，讴歌在今年前8个月累计销量仅为2409辆，几乎与去年同期2408辆持平。
讴歌也许想打破自身在华糟糕的销量了，于是，被讴歌寄予厚望的首款国产化车型CDX在8月份正式开卖，但在刚过去的8月份，CDX的销量仅为466辆，这与讴歌当时定下的2000台单月销量有不少的差距，究竟是什么原因是导致讴歌首款的国产化车型销量如此之差呢，而国产讴歌的路又在哪？我们不妨从以下几点分析一下。
首先从价格方面来说，讴歌的官方售价为22.98-30.98万，这个售价对比起以往全进口车型来说，售价似乎并不高，但我们不妨与同级别的豪华品牌对手做下对比，算上终端优惠，奥迪的Q3售价为21.5-31万，奔驰GLA23.98-34万，而宝马的X1入门版也在26万左右的价位。而讴歌因为是上市的初期，其终端优惠几乎为零，因此在各豪华品牌入门版的优惠下，讴歌的售价并没有竞争力。
其次就是让人讨论得最热烈的“换壳缤智”说法，的确，在CDX还没上市之前，网上已经对CDX的底盘铺天盖地的讨论，其最大的原因源自于采用了与缤智等车一样的小型车平台，由于小型车空间非常珍贵，因此讴歌为了考虑空间最大化，不得不把后悬挂空间缩小，导致了最终只能装下扭力梁式非独立悬架。这消息一出直接炸了锅，立刻就有网友评论一定就是“换壳缤智”。尽管后来讴歌官方工程师也多次出来解释，CDX绝非“换壳缤智”，但仍有不少网友认为，与同级别的豪华品牌对手车型都采用后多连杆独立悬挂对比，CDX显然“LOW”了不少。
再有就是CDX全系都是采用1.5T发动机，要知道的是对手上30W的基本都配备了2.0T排量的发动机了，尽管CDX的1.5T发动机参数很亮眼，但也难免让以“排量论英雄”的一些消费者脸上挂不住，从而也导致了很多潜在消费者的流失。
最后最重要的一条，也是CDX的硬伤，就是讴歌自身的品牌了太弱，国人对其认知度、认同感都比较低，特别是之前讴歌给国人一种高高在上的定价，以及几乎不做宣传的感觉，使得就算讴歌国产化了，国人对其好感度也没有增加。反观同样是日系豪华品牌的英菲尼迪，它进入中国的时间甚至比讴歌还要晚，但英菲尼迪却在中国获得了巨大的成功，其最重要的因素就是成功的市场推出以及宣传，在之前非常火热的综艺节目“爸爸去哪了”英菲尼迪也是独家提供车辆的赞助商，而正是这节目推出之后，英菲尼迪的销量不断地刷新自己新高，并入了豪华车型的第二阶梯。
总结：
讴歌在中国即将走过第十个年头，虽然该品牌在欧美等其他国家销量一直不错，但在中国讴歌却显得“水土不服”，一年几千辆的销量甚至不如热销品牌某个车型的单月销量，尽管讴歌已经与广汽合作推出第一款国产车型以降低售价，但其偏弱的品牌号召力，稍显诚意不足的后悬挂与发动机，使得销量还是处于低迷状态。然而讴歌想获取成功，可能还是得增加自己车型“性价比”，但若CDX全系改为2.0T发动机与后独立悬挂，加上现在讴歌CDX颇具优势的电子配备，面对着高到爆棚的“性价比”，各位消费者不买都觉得不好意思了吧？或许，在面对着自己品牌号召力弱的情况下，降低自己高高在上的姿态，老老实实做出实惠价格高配置的车型，这样才是国产讴歌的“路”。
