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雷克萨斯“二师兄”地位不保 亟待取得“真经”

发表于:2016-08-10 来源:汽车投诉网 郑小树( 213 篇) 评论数: 7
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在中国,豪华品牌一直被分为几个阶梯,奥迪、宝马、奔驰是第一阶梯的“三驾马车”,也是豪华品牌在中国的最典型代表,其销量也一直较大领先与其他豪华品牌。而第二阶梯则以雷克萨斯、捷豹路虎、凯迪拉克为典型代表,其中雷克萨斯多年来都保持着二师兄的领先地位,不过从最近的形势来看,雷克萨斯二师兄的位置也快保不住了。

刚刚公布的数据显示,7月份,雷克萨斯在华销量达到10217辆,同比大幅增长47.3%,超过去年12月的10127辆的最高销量,创下史上最高销量纪录。今年前7个月,其在华累计销量已经达到了56396台,同比上涨30.5%。乍一看,这一组数据十分抢眼,但俗话说的好“没有对比就没有伤害!”。

同样是今年7月,与雷克萨斯同样处在第二阶梯的捷豹路虎销量达到8655辆,同比大涨64.1%%,1至7月份,捷豹路虎累计在中国市场零售销量为61812辆,已经超过雷克萨斯五千多台。

另外,另一个处在第二阶梯的凯迪拉克7月零售销量同比骤增90%,达到8757辆,前7个月,凯迪拉克在华累计销量为54575辆,同比激增23.9%,与雷克萨斯仅仅只剩下一千多辆的差距。凯迪拉克ATS-L、XT5豪华跨界车的需求均超过了2600辆。XT5已成为凯迪拉克在华销量的增长重点。XTS豪华轿车销量同比大幅增长了54%。今年下半年,该品牌还将在国内推出CT6插电式混合动力车,将扩充其在华阵容。从未来趋势来看,凯迪拉克十分有望超越雷克萨斯。

我们回过头再来看看近5年第二阶梯豪华品牌销量一览,2010年时的第二阶梯还是雷克萨斯以绝对的优势领跑,其销量几乎是另外三个品牌的总和。到2011年,捷豹路虎和沃尔沃已经在慢慢接近雷克萨斯,从2012年开始,捷豹路虎正式超越雷克萨斯成为第二阶梯的领头羊。在这之后,沃尔沃和凯迪拉克都出现超过100%的增长速度,凯迪拉克一度从2010年的1.7万辆上升到2015年的8万辆,沃尔沃也从2010年的3万量上升到2015年的8万辆。而雷克萨斯,从2010年开始就有5万多辆的业绩,但如今不仅被捷豹路虎稳稳超越,经过几年的洗礼同样只有8万多辆的业绩。可以说雷克萨斯已经被凯迪拉克和沃尔沃成功赶上,并且十分有可能被反超,雷克萨斯“二师兄”的地位已经岌岌可危。

策略不占优势 销量分布单一

一直以来,雷克萨斯企图押宝混合动力,希望自己的混合动力能够在中国市场稳住脚。虽然目前为止雷克萨斯的混合动力在中国的确很吃香,可结合目前的发展趋势来看,真正前途无量的是新能源汽车市场,而且在政策上,雷克萨斯也没有占到一丁点优势。

从目前雷克萨斯在售的车型来看,雷克萨斯旗下绝大部门车系都属于普通油电混合动力车,并不属于国家扶植的插电式混合动力车,不但享受不到国家补贴,也不能免征车辆购置税,在新能源车火热的趋势之下,雷克萨斯的混合动力在未来并不占有太多优势。

而再看雷克萨斯7月份的销量分布,ES、NX及RX“三驾马车”发力,为雷克萨斯贡献了九成的销量。其中最畅销车为新ES中大型车上个月在华销量售出了4244辆,占据雷克萨斯整月销量的41.5%;截止到7月,ES共计销售24216辆,占销售总数的43%。如此集中的销量分布很有可能为将来的断崖式下跌引来伏笔,回想一下曾经的英菲尼迪Q50和本田CR-V,如果一旦市场上出现新的情况或有力竞争对手,雷克萨斯则很有可能重复英菲尼迪和本田的悲催故事。

纠结“国产”错失良机


雷克萨斯的固执和保守不仅仅只是体现在车型战略上,在“国产化”这件事情上,雷克萨斯固执了太久,也保守了太久,以至于屡屡错过良机。

雷克萨斯进入中国已经有十几年的时间了,但却迟迟没有国产,纠其因由无非就是雷克萨斯难以放弃进口车销售的庞大利润,国产之后汽车的价格和利润必定会大打折扣;另外,雷克萨斯是出了名的保守,因为摸不清自己在中国的前景,所以不敢轻易做出改变;第三点则是如果一旦国产,质量上如何加以保证也是雷克萨斯考虑的因素之一。

不过正是因为雷克萨斯的瞻前顾后,迟迟不肯做出改变,才导致自己也错失了在中国发展最好的时机。回看凯迪拉克、捷豹路虎,哪一个豪华品牌这两年在中国不是突飞猛进,保守的雷克萨斯只能是干瞪眼了。

国产化对整合资源、优化产品性价比、提升产品竞争力的作用不言而喻。与之对应,不国产化的劣势之多,成为雷克萨斯不能承受之重。实现了国产化的豪车品牌与没有实现国产化的豪车品牌,放在一起比较竞争力,双方高下立判。不能实现国产化,在大家都国产化的背景下,雷克萨斯的竞争力在哪里?

反观凯迪拉克,销量增长背后是国产车型的发力。今年1-7月,凯迪拉克销量累计达54575辆。其中国产车型销量上涨明显,ATS-L、XT5等车型占了较大份额。ATS-L豪华型轿车以及XT5豪华跨界车7月销量均突破2,600辆。XTS豪华型轿车销量较去年同期增长54%。根据凯迪拉克规划:2016-2020年将推出10款全新及改款车型,每年至少推出1款国产车型,到2018年旗下95%的车型实现国产。为了抗衡德系三 强,凯迪拉克将在现有7大车系的基础上,再推5款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻方向。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中型SUV。这些新车未来均有望在华国产。

再看捷豹路虎,之所以今年7月能有64.1%的疯涨,同样也是因为其国产车型贡献了四成的销量。

小结:未来雷克萨斯是否会国产仍然不得而知,不过从目前的情况来看,雷克萨斯从曾经的绝对领头羊,到如今的被超越,再到被大部队赶上,不知雷克萨斯是否有想过其中的缘由呢?希望这个曾经的“二师兄”赶紧向其他的品牌取取“真经”。

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