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早在一个月前，小编就打算五一小长假好好出去放松放松，来缓解一下每天码文字的压力。于是乎我就在心里盘算着，到底该借辆什么车来测一测，回来好写篇稿呢？（等等，不是说好缓解一下码文字的压力吗？为什么又说写稿的事情？）
好吧，不管那么多了，在我心里有了借试驾车写稿的念头后，心中同时已经有了答案，那就是广汽丰田雷凌双擎。你问我为什么？答案很简单，因为小编本人在广州，广汽丰田的试驾车比较好借，另外，像小编这样的穷孩子，借车当然是想着油耗越低越好，毕竟省钱。所以综合这些因素，小编借到了雷凌双擎。
提车正好是五一前一天晚上，车拿回来之后可行驶里程差不多只有40公里，于是赶紧到加油站加满了油，200元多一点，此时车辆行驶总里程为6250km，油箱满油。第二天，小编就踏上了前往珠海长隆海洋王国的旅程，出发前小编还不忘将车载油耗清0。
虽然是一路高速，但下了高速之后就一直堵到长隆门口，高速用了一个小时，出来后又堵了一个小时。最后车载显示平均油耗为5.1L/100km，行驶总里程为6405km。一直玩到下午三点，小编开始驾驶车辆返程，一路上路况和去程差不多，最终显示平均油耗为5.3L/100km。
之后的两天，小编又来回跑了一趟深圳，第三天又在广州转了一圈，还车时车辆可行驶里程仍有100多公里。为了确认油耗的准确性，期间小编还使用汽车管家APP测试了一段16公里的拥堵路况油耗，行驶了1个多小时，最终平均油耗为5.7L/100km。
如此算来，小编用200元的油费玩了三天，差不多行驶了700多公里，最后续航里程还有100多公里。加在一起的话，一箱油跑900公里不成问题。在驾驶期间，小编都是模拟日常驾驶行为来驾驶的，如果以更省油的方式驾驶，一箱油或可行驶1000公里。
有人这时候就会问了，这是真的吗？雷凌双擎真的有这么省油吗？这到底是怎么做到的，那么下面小编就从技术层面上来分析雷凌双擎为什么能这么省油。
省油“三宝”：动力系统+电池+ECVT
说了技术层面，就不得不说说THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力系统，广汽丰田旗下混合动力车型均搭载的THS系统。THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性 能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。说是阿特金森循环，但其实发动机并不具备阿特金森发动机的曲柄连杆结构，只是通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，而为了规避米勒循环的专利问题，因此将其定名为效果相似的阿特金森循环，其最大的特点就是经济性。
而广汽丰田雷凌双擎搭载的正是丰田最为先进的混联式强混合动力系统，使整车百公里油耗降低至4.2L，比同级汽油车油耗降低超过30%。
另一方面，雷凌双擎的ECVT变速箱也是省油利器。普通CVT变速箱通常是由锥形轮和钢带组成的，原理可以参考山地车的变速器，动力通过钢带传递给变速器，变速器再把动力传递给驱动轮，变速箱通过改变接触的锥面来实现变速的，而这种改变是连续可变的，所以叫做无级变速。
ECVT则不同，它是由一个行星齿轮、两个电动机以及发动机的参与组成的。它神奇的地方就在于形式齿轮和TCU变速控制单元的巧妙配合，通过调节电动机的转速和旋转方向，实现不同的速比，当然由于电动机的特性，这种齿比的变化同样是连续可变的，不过由于他们之间是齿轮与齿轮的传递，所以传动效率要比普通CVT变速箱要高很多，从而也就避免了动力损失，实现对节油的帮助。
当然，既然是双擎，那么省油当然离不开电池组，雷凌双擎在后桥上面个安置有一个6.5Ah镍氢电池组，它能够为电动机提供能源，而电能则是通过日常行车时发动机给电池充电或者减速和制动时重新回收能源，将动能重新转化成电能进行存储再利用，从而达到节省燃油的目的。
市面上双擎这么多 雷凌双擎有何优势？
第一，无需充电。在日常使用中，给新能源车充电是车主最头痛的事情。在雷凌双擎 THS混动系统中既有汽油发动机也有电机，在PCU模块探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，这就是“开源”，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能，这是“节流”，因此广汽丰田THS系统在日常使用过程中不需要通过外接电源充电。
第二，兼顾燃效和动力。雷凌双擎的THS系统通过发动机和电机的组合，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况。其搭载的1.8L阿特金森发动机加53kW电动机的组合，最大功率达到100kw但百公里油耗仅为4.2L。
第三，电池寿命较长。“浅充电、多循环”的策略使得广汽丰田雷凌双擎的电池寿命得以延长，在市区道路行驶一般会使用电池容量的10%-40%，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。另外，通过多次数的制动回收动能来让电池在多循环的充放电状态中运行，保证了电池的使用寿命。
雷凌双擎成熟吗？有何保障？
自1997年首款混合动力双擎车型上市至今，丰田在全球已售出超过800万台混合动力车型，所以雷凌双擎的技术同样是比较成熟的。凯美瑞双擎车型自2010年推出至今，也已实现超过2万台的累计销量。
另外，雷凌双擎在生产过程中进行了严苛条件测试确保车辆可靠：超过260名技术人员在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对雷凌双擎进行了严格的测试。对于国产混合动力核心零部件，也采用了与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。
严格生产管理确保产品品质：雷凌双擎所搭载的混动系统，由位于常熟的丰田中国研发中心制造，该公司的开发和生产能力，仅次于日本爱知县丰田研发中心，设备甚至更加先进。作为雷凌双擎整车诞生地的广汽丰田工厂生产线在丰田全球品质监察中表现出色，多次获得最高级别评价，成为丰田全球体系内的“模范工厂”。雷凌双擎也由此获得了“广丰制造”的高QDR（质量、耐久性、可靠性）保障。丰田与广汽丰田也对供应商进行了严格的甄选，并与被选中的供应商一道按照“超过日本”的标准进行了严格的生产管理。
超长质保周期
说到双擎，大家最关注的就是电池质量如何，后期有没有保障。雷凌双擎蓄电池8年/20万公里保修：混合动力蓄电池的寿命是混合动力系统整体寿命的重要环节。通过有效的电池程序化管理系统，混合动力蓄电池能够始终维持在最大电量的40%-80%之间的最佳区域工作，从而实现与车辆同寿命的超长生命周期，且不需要额外保养维护。这也是消费者能够享受到广汽丰田提供的8年/20万公里混合动力蓄电池品质保障的背后信心来源。
另外，雷凌双擎还提供专属售后服务：在广汽丰田原有的售后服务基础上，雷凌双擎也将为车主提供雷凌专属售后服务，比如利用广汽丰田车主专属APP提供保养提醒、预约、维修服务进度查询等多项服务，并设置专门的“双擎服务博士”提供全生命周期的服务关怀，以及“双擎专属通道”提供由丰田HEV认证技师的保养/维修服务，并享受专用接待工位&保养工位。
