2015年汽车投诉十大关键字之：安全气囊

随着汽车产销的增长，汽车价格越走越低，各种配置也越来越齐备，安全气囊早已不是什么新鲜玩意了，在汽车厂商之间价格战愈演愈烈、成本控制更为严格的今天，安全气囊还是那个能保护驾乘者安全的气囊吗？

关于气囊的新闻就屡见不鲜，最常见的就是发生车祸气囊不弹出，消费者状告厂家或是拉车游行，但事件到最后往往都是不了了之。鉴于我国目前市场监管尚不健全、部分车企责任感有待提升、车主维权较难等。而关于汽车气囊投诉问题表现，今日就跟随小编未来来分析一二。

据了解，汽车投诉网在2014年共接到安全气囊投诉案例为155宗，而在2015年汽车投诉网就已经接到汽车气囊纠纷的投诉有341宗，宗数相比往年有大幅上涨。而其中因事故正面撞击但安全气囊未弹开的案例则达9宗，导致车身非正面撞击但是气囊未爆的达到90宗，而关于气囊无故弹出的案例竟也有29宗。关于气囊灯故障以及其他故障的投诉则高达211宗，其中包括安全气囊游丝、安全气囊感应装置失灵、安全气囊挡板脱落等问题，主要集中在安全气囊盖板脱胶的现象比较多。如此看来，安全气囊真的是一个令人摸不透的装置，什么时候弹开？需要多大力度撞击才能弹开？没有撞击该不该弹开?这些都是至今没有统一结论的疑问。

在341宗气囊故障投诉中，紧凑车型总数最多，高达157条，总占比46％，紧凑车型的市场一直火热，从各种新车型的研发到现在，紧凑型车的选择较于消费者来说越来越多，甚至有些车长轴距有的都能和中级车有得一比，自然而然，投诉诉求，是最大的。紧随其后的便是SUV车型，共92宗，占比26%，2015年，是suv车型最为火爆的一年，同比去年的有明显上升。投诉诉求最小则是豪华车型以及mpv车型。（详见下图）

而其中，多家自主品牌的气囊故障问题已相当严峻，纷纷成为了各自品牌的首要投诉。在汽车厂商之间价格战愈演愈烈、成本控制更为严格的今天，安全气囊的质量是否真的有保障呢？

如下图所示，小编从汽车投诉网首页的口碑频道中，通过车型对比发现，车身及电气已成为众泰汽车、长安汽车、江淮汽车和海马汽车的首要投诉对象，而在车身及电气的众多零部件中，恰恰都是安全气囊收到的投诉数量最多。

关于安全气囊，最大的投诉问题用一句话概括就是：该爆的时候它不爆，不该爆的时候它偏偏无故爆开。对，安全气囊目前的境况就是这么“任性”！

而就在2015年年末的广州车展上，一名沃尔沃XC60车主因为“气囊自爆伤人”维权的事件，一大早便来到展馆附近举牌维权。车身上贴着“沃尔沃危险”、“气囊自爆伤人”的被救援车载着的沃尔沃XC60，在靠近展馆的新港东路进行维权。尤其值得注意的是，该车尾部还贴着带有血迹的胳膊和被爆出气囊的图片，让整个场面显得更加引人瞩目。

近几年，很多企业都因为气囊存在的安全隐患对车辆进行过召回。而根据汽车投诉网统计的车主投诉安全气囊故障诉求中，请求车辆召回诉求量也是最大的，共110条，要求退换车的共104条，要求赔偿的则达58条，要求企业或者厂家为此给消费者一个说法赔礼道歉的则有69条，由于气囊问题事关驾乘者生命安全，希望企业能够重视起来。

其实客观来讲，从企业召回公告中提到的缺陷原因上，也可以清清楚楚地看到气囊问题的复杂性。由于信息的不对称，在事故面前，一些企业往往避重就轻。因此面对安全气囊的投诉，车主要想维权，依然是困难重重。这也是在已处理的投诉中，只有3%的车主表示满意的原因。更有高达78%车主在投诉处理完成后并没有向汽车投诉网反馈自己对处理结果的意见。所以希望企业尽可能协调4s店去引导这一部分车主对投诉处理结果进行评价，另有15%的车主对处理结果不满意。

想要改变这一局面，除了相关标准的制定，管理部门根据事故案例积极展开缺陷调查，也有助于最大程度地减少气囊问题带给消费者的危害。

安全气囊维权难

在汽车使用过程中，无论是豪华车还是紧凑车型，都出现过安全气囊在发生事故时未弹出，导致人员伤亡的严重后果。而但凡遇到这类事，消费者到经销商处讨说法时，得到的几乎是千篇一律的回复—安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度，如果没有撞到气囊感应模块，即使事故再严重，安全气囊不弹出也是正常的。同时，也有车主反映，开车回家时，因为路况不佳，车辆与地面发生了一点小剐蹭，结果两个气囊突然弹出，但4S店同样不承认是汽车的质量问题，明确表示此类情况不在保修范围。

在诸多案例中，有的是在碰撞瞬间车辆前部起火，安全气囊却未弹出;有的是汽车大梁严重变形，车头破坏性损伤，安全气囊未弹出;有的是发生两车碰撞事故后，一方安全气囊弹出，另一方的安全气囊却没有弹出。

对此，业内汽车专家指出，安全气囊在何种速度、多大撞击力的情况下起爆，行业并无具体规定。由于缺乏统一标准，各品牌制造厂家通常都会给出“角度不对”、“速度不够”、“没有撞到撞击点”等并非车辆质量问题的理由。

气囊维权应该知道这些事

针对安全气囊的维权，有法律专家也提供了一些有效的建议：

首先就是从车辆的随车说明书入手，现在有些厂家会把车内安装安全气囊的爆出条件作出说明，如果发生车祸时的撞击条件完全满足说明书中所指出的爆出条件而没有爆出的话，车主就可以此为依据与厂商协商相关赔偿事宜，这也是最简单的维权方法。

但有些厂商并未在说明书中指出气囊爆出条件，在发生事故时气囊未能爆出后就可以采用第二种方法了。消费者可以向厂家索取该安全气囊的技术参数来作为参考，来判定安全气囊是否在应该爆出的情况下没有爆出。但对于汽车生产厂家和安全气囊供应商来说此类技术参数大都属于机密，因此消费者很难得到这些参数。

第三种维权方法就是参考一些国内外对于安全气囊爆出条件所制定的一些技术标准，这些标准虽然不能全部被国内运用。但有些技术标准还是可以参考的，例如美国的NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)就对安全气囊爆出的技术标准作出明确的说明，有些合资车辆在国外也有同款车型销售，因此国内消费者在维权时可以参考一些欧洲、美国的技术标准。

留存样本权威鉴定以便后期维权

还有相关专业人士表示：如果车主在事故中碰到气囊未弹开的情况，条件许可的话，应在事故后第一时间拍下车辆受损照片，特别是气囊的传感器在撞击后的受损程度，然后再做相关鉴定。
由于鉴定费用较高，专家还建议应由车主和厂家共同授权，到第三方权威检测机构进行鉴定。如果将气囊返回厂家做鉴定，通常都会得到“与产品质量无关”的鉴定结果。而且，厂家拆检后会破坏许多证据，不利于车主后期维权。

别轻易让安全气囊失效

要提醒的是，如果不想安全气囊失效，也要注意日常“善待”它。一方面要避免用力磕碰、震动气囊传感器致其非正常爆开，另一方面在改装时也需注意，如果不慎改动安全气囊系统线路，也可能使安全气囊失效。

建议车辆在每行驶一至两万公里后，就到4S店检查安全气囊及其附属部件是否正常。一般来说，当安全气囊指示在车辆启动6～8秒后仍闪烁或长亮不熄，或是车辆运行时指示灯闪烁5秒后长亮，均表示出现故障。

还有一种情况，由于侧气囊设置在座椅内部，而车主出于爱护，给座椅罩上座椅套来保护，可却因此大大减弱了安全气囊应有的保护力度。因为现在大多数汽车采用分级安全气囊引爆方式，引爆威力不大，对座椅套难起破坏效果，从而导致安全气囊失效。

在众多投诉案例中，安全气囊和自燃问题是最难鉴定责任的投诉。据国家质检总局发布的汽车召回信息显示，2014年厂家发布涉及安全气囊的召回数量共有23 起，涉及车型36款车型。中国质量万里行投诉部2014年收到涉及安全气囊的质量问题有41例，并涉及多起交通事故。面对安全气囊在事故中没有及时启动，明显属于厂家设计缺陷的责任，但厂家面对质疑，依然推卸责任，态度含糊，令车主投诉无门。至今为止，仍有很多遭遇意外的车主家属仍在艰难维权当中，总体情况来看，安全气囊的投诉处理情况不容乐观。