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2015年，我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高，较2014年分别增长3.3%和4.7%，连续七年蝉联全球第一。漂亮的数据之下，国内车市看似一片繁华盛世，但4S店频繁关闭的故事已经一再上演，老板们也用“跑路”来验证着这个行业的严峻。

去年年3月，国内第一家在美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵，多家4S店陷入半停业状态。而建店12年，拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板则在今年4月跑路，造成大量客户无法提车，4S店员工无法领取工资。

汽车市场的扭曲发展，也影响到了经销商的正常经营，很多经销商在运营资金出现问题之后，便拿着车辆合格证向银行进行贷款，从而造成了大量消费者购车拿不到合格证，经销商拖欠合格证的行为已成为如今车市的阿喀琉斯之踵。

合格证问题现状：

汽车投诉网数据显示，2015年全年，汽车投诉网共接到305宗有关合格证的投诉，同比2014年全年合格证投诉242宗上涨了26.03%，同比2013年，投诉量更是激增129.32%，可见合格证问题随着时间的推移，状况越发严重。

而合格证拖欠事件频频刷屏的同时，维权难度之高也成为了受害车主心中永远的痛。据了解，当消费者购车遇到合格证遭拖欠，而4S店又关闭的时候，“维权”则彻底成为苍白无力的两个字。因为此时4S店已人去楼空，去各部门投诉也难以得到一个实质性的结果，即使走法律途径，去打官司胜诉了也找不到4S店负责人执行，即使找到了人，4S店也由于破产，而拿不出钱来赔偿。

产能发展迅速 供需日益失衡会导致问题更普遍？

经销商的生存状况之所以日益严峻，合格证拖欠之所以频频发生，不少业内人士认为，供需失衡所造成的库存高压，是经销商深陷寒冬的主要原因之一。“长久以来，主机厂都采用‘以产定销’的方式来设定下一年的销量目标，以及经销商的任务量，而不是根据市场实际情况来进行规划。”一位不愿意透露姓名的汽车行业分析师表示，由此带来的是车企销量的“虚高”，以及经销商的库存、资金压力，还有二者不断激化的矛盾。而高库存问题一旦得不到解决，经销商就不得不面临无法解决的资金压力，从而只能借贷度日，产生合格证问题。

据了解，到2015年底，国内已建成的汽车产能已超过3000万辆，而全年汽车销量只有2450万辆，加上在建产能，我国汽车产能将远远超出市场需求。如何化解过剩的汽车产能，将是一项颇为重要的任务。而如果供需失衡的局面持续发展，厂家还是按以产定销的方式来操作的话，恐怕国内车市还会持续大地震，导致合格证拖欠问题成为常态。

对于合格证问题 厂家理应责无旁贷

对于合格证被拖欠的问题，或许很多人想到的只是４S店的责任，而没有想过厂家的问题。但于大多数厂家而言，厂家一直以来只强调经销商的扩张，而没有及时调整经销商的资格考察的行业做法，而“以产定销”的操作方式更是给行业埋伏了诸多隐患。

再者，在市场风险本应该由汽车生产企业与经销商共同承担的时候，汽车整车生产企业却首先放弃了自己的责任，汽车经销商又如何能够独立承担呢？问题的出现几乎就成为必然。

合格证的问题通常会在众多购车者身上集体爆发，这无疑会对这个品牌在所在的区域造成很大的负面影响。但不管怎样，这个给许多人带来伤害的悲剧应该各方尤其是厂家去竭力避免，而一旦发生，厂家也应该责无旁贷地承担起一些责任。面对已经处入水深火热中的受害各方伸手拉一把，可能拉起的就是这个品牌厚重的责任感和熠熠闪光的品牌形象。

汽车合格证问题的减缓 减轻库存压力是关键

汽车合格证问题怎样才能减少？相对于消费者的防不胜防，问题的解决其实更需要相关部门的引导以及经销商的自救。

对于目前合格证问题的越发严峻，政府部门应该加大监管力度，加强惩罚力度，在相关法律法规加入相应条例，从而保障汽车行业的正常运营。

作为厂商，在下放给经销商的指标上需更加合理。4S店的高库存很大原因就是因为厂家施加压力过大，下放的指标过高而导致的，这从根本上就违背了市场定律，打破了供需平衡。此外，当合格证问题发生了之后，厂家也应该责无旁贷地承担起一些责任，努力帮消费者拿回合格证。

而相对经销商而言，建立合理的库存才是解决此问题的关键所在，经销商理应根据市场实际情况来进行规划销量目标，切勿盲目积压库存，减少库存才能有效降低运营风险，这其中其实就是要求经销商向轻资产企业转型，譬如推出个性化服务，如金融、保险、汽车美容等等，从而向轻资产企业转型。