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近期，中国汽车维修行业协会会长孙守仁在“汽车同质配件落地推广会暨首家电商试点授牌仪式上”表示，“同质配件的推进，预示着中国汽车售后市场将面临一场根本性的变革，从当前的垄断与混乱的两极分化中，走向公平透明和规范秩序”。这是否意味着，汽车维修技术信息的公开化，能杜绝不少4S店所存在的霸王条款?
案例回放：
最近，住在东莞的刘先生到汽车投诉网上进行投诉。据了解，刘先生于2014年1月28日在东莞美兴4S店购买了一辆斯巴鲁森林人。开车旅游至拉萨时发现发动机存在异响，于是刘先生到拉萨中冀4S店。期间跟该4S店与斯巴鲁总公司沟通更换中缸等，一开始称可以进行保修，但是后来却要刘先生出一部分费用。因为刘先生在12次保养中有5次没在4S店保养。
据刘先生反映，平时喜欢旅行摄影，而没有保养原因是因为新疆，甘肃，西藏等有些地区没有服务点，导致没有保养。而如今因没去指定服务点保养而导致，真是霸王条款啊!
可是质监总局有一个补充说明，说“家用汽车产品不在生产者授权的4S店等保养，出现的质量问题只要与该保养没有因果关系，或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的，经营者不能免除三包责任”。也就是说，即使自行保养出了问题，车主只需要承担与保养有关的责任，其它部分的保修不能也因此一笔勾销。
如果那个措施可以贯彻实施的话，消费者就可以更加便利地前往任何有资质的社会汽车修理单位进行车辆维修保养，从而避免以上情况。而从另一方面来说，车主也可以选购到价格更为低廉，却与“原厂配件”媲美的同质配件，这样可以有效降低用车成本。而目前电商也在积极布局汽车后市场，通过电商销售的同质配件可以从生产商直接抵达消费者手中，省却了中间环节，消费者的使用成本更加低廉。 甚至一些拥有老款车型的车主经常碰到配件难觅、维修不易的问题，此次维修信息公开后，可以较为有效地解决这方面的难题，车主也可以依据公开的维修信息寻找相应的解决方法。不过目前同质配件的推广还存在统一编码、质量认证、品牌认证等大量工作需要落实。
如今关于汽车售后服务市场垄断问题一直惹来争议，垄断行为虽然能够带来了巨大的利润来源，但对于普通消费者、经销商和第三方维修机构等，则可谓受到了“不公平”的待遇，普通消费者需要支付更多的售后服务费用，经销商则因相对高昂的售后服务费用流失了不少客户，第三方维修机构则因为拿不到车辆的维修技术信息而受到一定限制等。因此，如果《汽车维修技术信息公开实施管理办法》能够贯彻执行，这将打破整车厂对售后服务市场垄断行为的进一步举措。
目前，汽车经销商的主要利润正从新车销售环节慢慢转向售后服务环节，但由于整车厂对售后服务市场的垄断，霸王条款也穷出不穷。而事实上，由于经销商拥有汽车维修技术信息，在汽车维修的专业性表现方面，确实要比第三方汽车维修机构拥有比较优势，而这也为其留住了一部分客户资源。但随着此次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的实施，未来经销商在售后服务环节拥有的专业性优势将不再明显，而这也让经销商为了确保市场竞争力而出现较为明显的价格下调，以实现与第三方汽车维修机构的直接竞争。
不过不可否认的是，如果这次《汽车维修技术信息公开实施管理办法》能够贯彻执行到位，最大的受益者就是普通消费者，打破售后服务市场的垄断行为，引入充分的市场竞争，无疑就意味着普通消费者将获得更加实惠的售后服务价格体系。
小编认为：如果业界能够用发展的眼光去看待很多行业问题，就应该相信随着社会体系的不断进步和完善，未来的发展必然还是会越来越好的。
