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　　悬架，作为汽车的车架与车轮之间的一切传力连接装置，具有缓冲与减震的功能，总而言之，悬架的特性直接影响到一辆汽车的操控性能和舒适性能。在以往，车辆几乎没有像样的悬架，不过到了今时今日，人们越来越注重轿车的各种性能，而保证着操控和舒适的悬架装置，更是不容忽视。

　　从上表可以看到，一般来说，车辆的前悬架采用的都是麦弗逊式独立悬架，这种悬架系统，简单的说就是左右两个车轮各自独立地通过悬架装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

　　不过，再看后悬架系统，我们可以得知，后悬架系统的种类比前悬架要多得多了，而其中原因就是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，也与车身重量有关，总的来说，一个好的后悬架系统也决定着一款车的高性价比。

　　卡罗拉、雷凌的后悬架运用的都是扭力梁式非独立悬架，这种悬架系统极为常见，结构简单，成本低廉，我们常常会在中低档车型上见到。总的来说，扭力梁式非独立悬架缓冲性能较差，行驶时汽车振动、冲击较大，对于舒适性这方面，往往都谈及不上。

　　悬架造价较低，所以相应的车辆售价也会偏低，不过这在本田的凌派上，小编却对应不上这两点。如一般的轿车一样，凌派的后悬架系统运用的也是扭力梁式非独立悬架，然而，其起步价高至11.48万元，实在是虚高了些。

　　带稳定杆扭力梁式后悬架说得比较花俏，实质上就是比扭力梁式非独立悬架多了个稳定杆，好了那么一点，若与其它譬如卡罗拉这些车型相对比，轩逸的性价比确实更高些。

　　相较于非独立悬架，独立悬架拥有着其无可比拟的优越性。独立悬架质量轻，能减少车身受到的冲击，并提高车轮的地面附着力，而可用刚度小的较软弹簧，改善了汽车的舒适性。本田思域的后悬架运用的是双横臂式独立悬架，驾驶过思域的朋友都了解，思域的路面适应力非常不错，轮胎接地面大、贴地性好，不过，保证了操控和稳定性，双横臂式独立悬架还是拥有不少的缺点，由于这种悬架存在上摇臂，占用空间大，所以以致很多中小型车都放弃了这种选择，而思域偏高的价格也让许多消费者无法下手。

　　对于独立悬架系统，最为流行的最为让大家称道的，非多连杆独立悬架莫属了。多连杆独立悬架使用在前悬架上，可以在一定程度上缓解转向不足的问题，如果用在后悬架上，则能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，从而达到舒适操控两不误的目的。不过，多连杆独立悬架造价颇高，在紧凑级车型上我们都难以得见，但也有例外，那就是马自达的昂克赛拉了。昂克赛拉价格区间为11.49-15.99万元，相较于其它车型来说，其后悬架装置了多连杆独立悬架，性价比还是蛮高的。