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　　由于2009年发生的一起交通事故中，高田气囊中所弹出的一个金属片致车内人员死亡，而后关于高田气囊的各类问题也是接连不断，最后被指为“死亡气囊”。近年来，因高田气囊故障导致召回的车辆已经多达4400万余辆，因为其质量问题，近期多家汽车制造商也纷纷开始停止与其合作。

　　高田气囊气体发生器使用的一种化学推进剂或致使气囊在打开时用力过去发生破裂，从而导致金属碎片喷溅到车内，所以，美国监管已经禁止使用该产品。配备了高田气囊的，日系车居多，而马自达因气囊故障在北美市场召回了54万辆车辆，在中国召回了28万辆车辆，在日本则召回了7.3万辆车辆。

　　为了降低损失，丰田也做了相应的举动。据了解，为了保证车辆供应，丰田已经寻求规模较小的另一家日本化药公司生产1300多万的气囊气体发生器，虽然这是一家二线供应商，但是由此可以看出丰田已经逐渐开始弃用了高田气囊。

　　相对于丰田的作法，本田的态度则较为强硬。本田在一份措辞严厉的声明中表示，不会再用高田产品作为前排作为的安全气囊气体发生器，并还大义凛然的表示有证据证明“高田的不实陈述和操纵了某些气囊气体发生器的测试数据”。当然，本田之所以如此做，是因为高田气囊使其损伤着实不低，据数据显示，就本田一家而言，召回的车辆已经高达1400万辆，而两家公司也因为这样的问题一直产生着纠纷。

　　无独有偶，同样是日本生产商的日产公司也在近日宣布了放弃使用高田气囊。日本汽车的发言人戴恩·科贝特在一封邮件中告知媒体：“为了与美国国家公路交通安全管理局近来发布的公告保持一致，我们已经决定不再在未来车型的气囊中使用内含硝酸铵的充气泵。我们将继续以客户的安全为先，尽可能快地更换被召回汽车的充气泵。”

　　本土企业坑了本土企业，这不仅是一件让人啼笑皆非的事，高田公司一直对气囊数据及故障的隐瞒，更是让世人寒心。当然，事情最终会有个结果，而高田公司也将为丑闻付出巨大的代价。