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汽车三包实施两年 折旧费成最大争议
来源:汽车投诉网
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经过数次讨论、酝酿了七年之久的《汽车三包》,不知不觉已出台了两年时间,在刚刚出台时,汽车三包的种种规定就饱受争议,在这两年时间里,消费者实际上也遇到了各种问题,其中关于汽车折旧费的问题一直争议很大:因质量问题退换汽车却要被收取高额折旧费,这是为什么?

经过数次讨论、酝酿了七年之久的《汽车三包》,不知不觉已出台了两年时间,在刚刚出台时,汽车三包的种种规定就饱受争议,在这两年时间里,消费者实际上也遇到了各种问题,其中关于汽车折旧费的问题一直争议很大:因质量问题退换汽车却要被收取高额折旧费,这是为什么?

我们先来看两个案例:

案例一:2015年8月11号,程先生在汽车投诉网上发表投诉表示,自己在温州瓯海保时捷中心购买了一辆保时捷Panamera ,车辆行驶至1800公里左右时发动机故障灯多次报警,之后有3次出现行驶过程中熄火。程先生几次在瓯海保时捷4S店进行维修检查。前2次4s店认为是偶发性现象,不予解决。后来在程先生强烈要求下更换了油泵。

可更换油泵不久后又出现歇火情况,程先生依照中国现行的汽车三包法要求瓯海保时捷中心退换车,4s店反馈说厂家不认为该车存在重大安全隐患。在多次协商后,瓯海保时捷申请了技术援助维修该车辆。经检查发现发动机6个喷油嘴都有不同程度的堵死,并表示可能这辆车的排放标准和国内的油品标准等等不匹配,承认设计上有缺陷,经过协商后程先生同意维修不退车。 之后车辆行驶到6944公里时,发动机再一次歇火,而且还是同一故障码,程先生感到很无奈。在和4s店的交涉过程中,程先生又一次提出了书面的退车申请,4s店不但推三阻四,而且还向程先生提出要求按照保时捷内部的退车规定,进行赔偿7万到8万多的车辆使用损耗费,程先生感到十分愤怒。

投诉编号 QT99404


案例二:来自浙江杭州的管先生也遭遇了同样的事件:管先生已经不是第一次投诉了,之前就已经投诉捷豹显示屏闪烁,多次无端熄火,发动机皮带惰性轮无端断裂的捷豹车主,投诉过后,车辆又出现门打不开,反光镜折不进,天窗异响等,驾驶门与仪表台脱节(据管先生说此配件4S店说要英国进口快递,一个月到),按4S店的累计三包维修时间算也已经超出三十五天,可当时管先生提出退车时,确被告知要根据公里数十几万的折旧费,但其中很多公里数是在来回4S店的路上及4S试车试掉的,管先生表示很气愤:期间发生的这些种种质量问题,车主耗时耗惊吓,损失精力,损失之前的渡膜,贴膜,改装,脚垫,车身多次美容,停驶保险等(有半年多时间停4S店),却还要承担这天价的折旧费,实在是太不合理了!

投诉编号:QT100594



以上两个案例中,根据汽车三包,他们都符合了退换车的规定,而汽车三包规定,如果退换车,消费者“应当支付因使用该车所产生的合理使用补偿”。合理使用补偿费用的计算公式为:[(车价款(元)×行驶里程(km))/1000]×n。使用补偿系数n由生产者在0.5%至0.8%之间确定,并在三包凭证中明示。

照此公式计算,即使厂商确定的是最低0.5%的补偿系数,假设一辆20万元的中档车,开了4万公里后总是发生质量问题,想退换车,除了白搭的大量修理时间和精力,消费者还要再掏4万元的“折旧费补偿”。小编我只想说两个字:呵呵。

更重要的是,这一条款与现行的我国产品质量法“冲突”。根据产品质量法,售出的产品不具备产品应有使用性能的、或不符合产品标准的、或不符合应具备的质量状况的,销售者应当负责修理、更换、退货;给购买产品的消费者造成损失的,销售者应当赔偿损失。《产品质量法》自始至终都未提及“折旧费”或合理使用费的问题。

显然,经营者违约在先,又将自己的全部或部分损失转嫁到消费者身上同样于法无据。

而站在车主的角度,车主会觉得,本身车辆出现质量问题自己就是受害方,自己并未出现任何使用上的失误,而就因为车辆出现质量问题,却要自己既承受了维修车辆和来回折腾的负担,还要为厂商的过错埋单,这一点是让车主完全无法接受的。

就目前情况而言,有关专家表示:三包责任发生争议的,消费者可以与经营者协商解决;可以依法向各级消费者权益保护组织等第三方社会中介机构请求调解解决;可以依法向质量技术监督部门等有关行政部门申诉进行处理。三包责任争议双方不愿通过协商、调解解决或者协商、调解无法达成一致的,可以根据协议申请仲裁,也可以依法向人民法院起诉。

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