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金牛座今天的“落寞”是福特公司自己造成的。福特在金牛座身上提不起投资的兴趣，使其无力与新一代雪佛兰Impala和丰田Avalon竞争。

福特Fusion（国内称为蒙迪欧）今年七月在美销量比金牛座前七月的销量总和还多。老款金牛座生命周期结束时，已经沦为租赁车型，并且退出大多数消费者的考虑清单。

中国经济网汽车综合外电报道，福特金牛座这款曾经被视为革命性的车型已经被福特公司“干掉”一次了，直到福特总裁艾伦·穆拉利（Alan Mulally）到来后，又赋予其新的生命。现在，金牛座又将迎来一个未知的未来。

如同很多大型轿车一样，金牛座在美国的销量起伏很大，7月份销量下降了28%。福特在今年4月发布了新一代金牛座，但据福特公司消息，此款车是专为中国市场设计的，将仅在中国销售。

　 福特公司表示新一代金牛座仅在中国市场销售

福特尚未透露在北美市场销售的金牛座的更新情况，目前的金牛座是2009年的一代，并于2012年改款的车型，这 款金牛座还将继续销售几年。如果销量持续下滑，美国市场需求减少，分析师推测金牛座可能在美停产，转而从中国进口，或者将全尺寸车型统统交给林肯品牌生 产。林肯将于明年推出新车型“大陆”（Continental）。

美国麻省梅德福市的经销商Chris Lemley表示，他一直向福特申请更多的金牛座车型，但是每月拿到的却很少。他认为福特芝加哥工厂更倾向于最大化地生产探险者车型，因为该车利润率更高，虽然该工厂金牛座和探险者这两个车型都生产。

“如果福特想让金牛座卖得更长久，他们需要在短期内生产和销售更多金牛座才可以，” Lemley在邮件中写道。“现在，我们的库存处于阈值水平以下，所以有意向参与全尺寸车型的销售。”

销量数据：

金牛座在美销量至空前低位

上市首年销量（1986年）：263,450辆

巅峰年销量（1992年）：409,751辆

最差年销量（2009年）：45,617辆

2014年销量：62,629辆

2015年1-7月销量：29,967辆

(以上数据来源：Automotive News数据中心）

曾经在波音公司工作的穆拉利对福特金牛座的发展有着深入研究。穆拉利2006年成为福特公司CEO，他曾经批评福 特放弃了金牛座之前那么有辨识度的名字以及由中型车改为全尺寸车型，企图通过更名和调整尺寸迅速打造其成为旗舰车型的做法，穆拉利去年退休的时候，带了一 辆金牛座回西雅图。

然而金牛座今天的“落寞”是福特公司自己造成的。福特在金牛座身上提不起投资的兴趣，使其无力与新一代雪佛兰Impala和丰田Avalon竞争。随着穆拉利的离开，全尺寸车型市场下降了18%，金牛座能获得的资源将越来越少了。

福特公司没有透漏任何有关下一步计划的消息。福特发言人Said Deep表示，“金牛座还将继续在北美车型产品线上扮演重要角色。”

大约20%的金牛座已经转为警车使用。这也是对金牛座在美国市场的一种激励，虽然警车探险者更受欢迎，其销量也在下滑。

尽管穆拉利九年前对金牛座“由中变大”的更换进行批判，但是福特用Fusion（国内称蒙迪欧）替换中型车金牛座 的做法确实起到了积极作用。老款金牛座生命周期结束时，已经沦为租赁车型，并且退出大多数消费者的考虑清单。但是福特Fusion使福特再次有能力与丰田 和本田竞争，尤其是2012改款后，其大胆的设计风格已经消失。

实际上，现在的金牛座处在Fusion成功的阴影下。尽管尺寸升了一个级别，但是金牛座的腿部空间和头部空间都比Fusion要稍微小一些，除了后备箱大一些，价格却要更贵。金牛座包含运输费用售价为27,930美元起，大约比Fusion要贵5000美元。

福特Fusion今年七月在美销量比金牛座前七月的销量总和还多，包含警车。金牛座历史最低销量年全年销量仅为4.5万辆，而Fusion销量为29万辆。

“市场中有如此之多的车型可以选择，金牛座很难吸引消费者，尤其是年轻的消费者。”凯利蓝皮书（Kelley Blue Book，KBB）的高管Karl Brauer表示。