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　　上半年结束，下半年的第一个月也随之到来，本来有好的结尾，也该有好的开头，但是作为雪佛兰旗下的热销小型车赛欧，却有些“假期综合征”。

　　我们可以看一下赛欧今年各个月份的销量数据，1月和3月表现最不错，销量都超过了2万辆，而4、5、6月则徘徊在1.5万辆左右的销量，不过到了7月份，突然来了一次大滑坡，相较于6月份，环比下跌了34%，足足削减了5000辆的销量，这样的数据不得不让人震惊。

　　如果造成这样的原因是因为淡季的影响，这却说不过去，为什么呢?再看它的竞品威驰以及K2的销量，威驰今年前几个月的销量不高，不过后来都能达到月均1.1万辆的销量，而K2的表现则是非常的稳定，月销均过万，威驰和K2都有一个共同点，就是相较于6月的销量，7月的销量不减反增。所以由此来看，淡季的影响并不是赛欧销量降低的借口。

　　实际上，我们可以看一下这几个月的销量排名，譬如6月的别克凯越，它作为一款老品牌车型，月销量基本维持在1万辆左右，排名也只是一般般，而6月的时候却排在了前十，到了7月又跌回原来的位置，这说明了什么?仔细看一下别克最近的举措，对于凯越，别克对其实行了降价，而且降价幅度达到1万元，所以才会一度出现火热的状况。

　　即便赛欧是一款本来售价就不高的车型，不过相对于竞品而言，它并没有过多的优势，必要时采取一些促销举措是应该的，否则，便会出现两个月销量差距巨大的现象。

　　此外，有人分析说，为确保赛欧上半年的销量成绩做得漂亮，所以厂家压货给经销商，从而出现这样的现象。这一点也难以否认，但是，看看最近各大车企对小型车市场的重视程度和举措，就知道，在未来，小型车将会持续火热起来，无论是合资对合资，还是合资对自主，在小型车市场上，谁都可以论英雄。赛欧这一款以售价低廉为噱头的小型车，若不加紧推陈出新，或将遇到前所未有的危机。