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　　日系车在华销量持续低迷已经不是什么新闻，作为日系三强的东风日产，同样产销不容乐观。日产汽车发布数据称，今年9月其在华销量同比滑坡两成，连续3个月下降，主要原因是小型车和紧凑车细分市场竞争激烈。而作为乘用车主力的东风日产，其旗舰车型天籁更是从年初的月销过万下降到现在的月均六千辆水平，且销量继续呈走低态势。

　　今年1月份日产在华零售销量曾遭遇微跌，此后连续同比增长5个月，到7月份终止。上半年大部分月份，日产在华销量受到新奇骏SUV、轩逸与合资自主品牌启辰的推动。例如5月同比增长3.1%至106,145辆，6月同比增长11.1%至112,641辆。上半年在华总计售出620,372辆，同比增幅达到了14.6%。

　　7月份，由于日产调整在华库存，为了8月开始的销售推广做准备，东风日产的国产车销量同比跌幅达到18.6%，因而日产在华零售销量也从90,859辆同比降低12.3%至79,518辆（8月初公布的数字为79,500辆）。8月份跌幅较7月份明显收窄，从85,998辆同比下跌0.7%至85,466辆。

　　自此，日产连续三个月在华遭遇销量同比滑坡。旗舰车型天籁在上市之初一度拿到过销量榜冠军，而今年销量则是一路走低，年初3月的1.28万辆下降到9月份的7958辆，且销量继续呈走低态势，9月份在乘用车领域排名第45位，比起曾经对手迈腾的风生水起，日系中级车的曾经代表车型凯美瑞、雅阁、天籁分别排名为24位、40位、45位，天籁无异是最受伤的那一位。东风日产将原因归结于细分市场竞争激烈，而换句话说，也正是因为产品实力下降导致销量不佳。

　　天籁的最初定位设计，是比本田雅阁和凯美瑞高一个档次，同时又将直接威胁到奥迪A6，处在29万到35万元这一市场空白区间，天籁的竞争车型将主要是奥迪的低端产品和别克君威、丰田佳美、本田雅阁的高端产品。日产对天籁寄予了“重新定义国内豪华轿车市场”的希望。全球十佳V6发动机以及出色的内饰与静谧性。而一度拿过中级车市场冠军的销量也证明了这样一种定位的正确。08年上市的第二代天籁是最被消费者所喜爱的日系中型，提供了2.0L、2.5L和3.5L三款动力系统，并为中高端消费者打造了更为大气舒适的“天籁公爵”车型。 

　　而到了2013年2月，全新改款的第三代天籁问世。这一代天籁源自美版的日产Altima，外观从曾经的沉稳大气开始走动感流线。相信消费者对于这样的外观会比较眼熟，这样的家族新外观早已出现在了新款轩逸身上。这种外观最早出现在紧凑型的轩逸身上，并随着车型热销很快深入人心，而作为后来者的中级车天籁使用极其相似的外观，无形中给自己掉了几分身价。

　　更让消费者惊讶的是，天籁的售价一路走低，低配版本甚至一路下降到与高配版轩逸重叠的15万区间。从整体售价区间看，已经与凯美瑞与雅阁完全无异，定位不再是高一等级，曾经主打的舒适性也并不能作为一个骄傲的主题延续下去。更悲剧的是，拥有一流空间表现的紧凑型车轩逸，其舒适性到空间某些方面甚至有着不低于天籁的表现，从整体性价比上，低配的天籁甚至不如顶配版的轩逸来的实在，轩逸大有取代天籁成为日产乘用轿车代表之势。

　　可以看出，东风日产对于天籁的定位从曾经的“重新定义国内豪华轿车市场”到现在已经迷路，而大众近年来全线车型来势凶猛，雅阁凯美瑞、奥迪A4都在不断保量或者产品提升，而天籁在与竞品的走量走价比拼中掉了身价，曾经的舒适性、空间与豪华优势当前并不能被消费者认可，甚至出现了牺牲自己，成就兄弟轩逸的尴尬局面。

　　我们也看到，自钓鱼岛事件之后，日系车的品牌与销量都不同程度受到打击。在舆论氛围的压力下，日系车主与日系车支持者几乎是最“低调”的一群人。在这种大环境下，日系车要想获得乐观的发展必然只能靠更加出色的产品与服务去争取中国消费者的心。而过度心急的天籁慢慢忘记了最初的定位，失去曾经秉性的天籁更像是一个普通车型没有了自己的特色，无法用销量证明自己能够扛起东风日产大旗。如果在消费者心中，东风日产的旗舰变成轩逸，那么摆在其面前的，将是更迷茫的道路。