宝能集团｜融资百亿开创新品牌，可车还没造出来就欠工资了？

6月15日，宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式在广州举行。宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，双方联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。此次看来，宝能新能源汽车获政府支持，本就是一大利好消息，但实际上宝能造车野心背后还暗藏着一大波质疑的声音。

宝能集团与广州开发区战略合作协议签约仪式不久后的6月24日，从宝能汽车集团正式发布了全新品牌——“BAO”，并将其定位为“豪华智能新能源汽车品牌”，并面向全球征集品牌口号。这也就意味着，宝能集团由此将正式步入全新“赛道”，但是其前景又将如何呢？是道路坎坷还是一帆风顺？

根据此时前据了解到的新闻，宝能集团已经与广州开发区达成战略合作，其新能源汽车总部将落户广州。如果我们把时间线往前推进一段时间，不难发现这一次宝能的举动和蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议相类似。

蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。合肥多家国资公司“输血”蔚来和广州开发区的国企为宝能带来120亿元的战略投资这样的操作，其实多少都有那么一点赌的性质。

按照计划，宝能汽车全新品牌BAO，将在未来五年内将至少推出16款新车，其中就包括SUV、轿车、MPV和跑车，并且将逐步覆盖高端电动车各细分市场。在今年，BAO将推出两款产品，分别为纯电车型与插电式混动车型。

这其中，代号为GX16的首款产品，是基于宝能自研的大型纯电动平台而开发的纯电SUV车型，将分为后驱、四驱版本，续航里程则分别为700km、800km。目前该车型也被爆出其在多个极寒测试基地进行路试，如不出意外今年有望能够顺利上市销售。

据悉，宝能新能源布局的增程式iREV、纯电动 BEV及氢燃料FCV 三大平台的产品具备不同的优势，契合不同的市场及目标群体，具备清晰的产品定位。其中增程式iREV 车型的优势在于采用了高倍功率型电池，成本较低，产品具有较高的性价比且在享受电动车驾驶体验的同时解决里程焦虑，适合中高端消费者。纯电动BEV车型的优势在于兼顾了驾驶里程及车辆安全性，自动驾驶及智能网联链接未来科技及宝能的产业生态，适合高端消费者。

结合宝能汽车增程式iREV和纯电动BEV的主要技术路线，2021年-2025年宝能汽车将发布和改款数十款新车型。其中，2021年将率先发布两款搭载iREV核心技术的产品，以及全新高端新能源品牌下的首款纯电动SUV。

但，梦想是美好的，现实是残酷的。事实上，早在今年年初，宝能的欠薪传闻就已开始发酵。春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。

根据网络资讯爆料，宝能集团已出现各大板块开始大规模裁员的消息，裁员比例大约为20-30%，同时为了少给补偿似乎还存在逼迫员工“自行离职”，同时宝能集团各板块下的所有员工的社保已停缴、年终奖取消。对于裁员，宝能曾回应说是正常的组织结构调整。

并且对于此次广州开发区国企融资宝能集团的做法也被网友们评论称：“宝能汽车从今年4月起，内部资金链已断裂，幸好广州开发区国企及时输血120亿，不然已经破产了。”拖欠工资、断缴社保公积金、大幅裁员、口碑扫地。如今宝能汽车的形象，似乎与初入车圈的宝能有一些背道而驰。

宝能集团的创始人董事长姚振华被人称为资本运作高手，其2017 年进军高端制造，宣称要造车。之后接连收购了观致汽车和长安 PSA。与此同时，还在全国各地布局了多个整车制造基地，并且所规划的总产能超过 300 万辆。

而在姚振华的宝能汽车接手后，观致汽车虽在2018年时期销售了63179辆新车、以同比增加320%的增幅创下了历史最高纪录，但在后来这些销量很快被业内所质疑为宝能汽车其实利用了旗下联动云租车业务“自产自销”所创造，并不属于完全对外销售的成绩，实属是有些“黄婆卖瓜，自卖自夸”。

之后，在2019年，被宝能接手的观致汽车销量就开始直线下滑了。根据乘联会数据，观致汽车2019年全年销量为2.27万辆，同比2018年下跌了64%。而到了去年上半年，其销量仅为2873辆，相比于2019年同期的7343辆下跌了60.9%。所以，观致汽车的后续销量表明，如果只依赖内部消化是不会有未来。

或许为了重整旗鼓观致汽车的销量，去年推出了被宝能入主后的首款新车型——观致7。作为继观致3和观致5后又一款车型，虽然观致7在智能化方面相比于前两款车型有了进一步改善，也搭载上了更为主流的自动驾驶辅助系统、以后360°环视系统等等智能网联车机系统，但在外观与内饰方面依然延续了观致一贯的产品设计，自然而然市场反响不够热烈，被网友们所调侃宝能新产品没有诚意。

可见，一晃四年过去了，宝能汽车真正所量产和开发的主要只有观致 7 这么一款燃油车，但是销量惨淡，自身毫无造血能力，现金流紧张，拖欠员工薪资再次伤及信誉，拖欠薪资的舆论浪潮还未退去，宝能汽车要如何撑得起姚振华的造车野心？

从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。按照其最初规划，上述六地产能已经高达260万辆。加上观致常熟工厂15万辆、深圳工厂20万辆现有燃油车产能，宝能汽车当下已经拥有近300万辆产能。

但又有网友爆料出，实际工厂的建成与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度甚是缓慢。与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度，与之相处鲜明对比。也有媒体曾实地探访过广州、昆山、杭州等宝能工厂：工地除了在动工仪式上喧嚣了一阵，便一直处于荒无人烟的状态。

宝能汽车一系列在事业初期大张旗鼓的发展快节奏，像极了房地产行业。也有业内人士表示，宝能将照搬房地产的商业模式套用在了汽车领域违背常理，同时也是在搬起石头砸自己的脚。反观当下一线的造车新势力们，例如其中的蔚来、小鹏等，都是根据市场销量的变动进而规划产能，目前蔚来的产能也仅为10万辆左右，小鹏汽车的规划总产能为30万辆，峰值产能达50万辆。而真正研发一辆纯电车至少2年时间以上，燃油车则需要更长时间。

正是这种违背汽车行业规律的做法，不仅使得宝能被汽车圈嘲讽为“门外汉”、“野蛮人”，并且观致品牌节节败退的销量也被认为是其不尊重行业规律的下场。

此次与广州开发区的合作，显然宝能想借此机会另辟蹊径推出高端品牌，挽救宝能集团市场颜面。但是本就在低端市场未能建立好名声打下坚实基础的宝能，未来推出高端汽车品牌又能有几分胜算？回看宝能造车的历程不难发现，从入局造车的那一天开始，宝能就总是给人一种在“画饼”的幻觉。而这一点，从姚振华在公众前的一举一动中表达得尤为明显。

去年，国家发改委下发了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。其中，明确要求各地详细报告宝能等企业2017年以来投资情况。

但是依目前的情况来看，汽车制造基地工厂进程停滞不前、车型迭代升级进度缓慢、欠薪裁员负面信息不断等等，宝能情况不容乐观，同时也加剧了外界质疑的反响。

全民舆车：不光是融资拿钱唯有脚踏实地造出真正的好车才能消除外界质疑

无论从品牌定位、品牌规划，还是最新的融资计划来看，宝能集团或者说是姚振华对“BAO”新品牌可谓是信心十足、同时也充满了期待。至少从目前已知的信息来看，宝能这一次的“动作”比起以往任何一次都要更大新闻。或许，这一次宝能汽车真的要干一番大事件了。可以肯定的是，如今的宝能汽车也唯有脚踏实地，通过研发出更可靠、更实质性的创新产品，才有机会回击外界的质疑，而不是让员工成为新闻舆论之下的炮灰。在一系列的规划下，观致汽车未来能否有一个光明的未来，今年或许是关键的一年。