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此前一则关于上海新能源车五一节过后10万元以下，或车身长度为4.6米以内的新能源汽车都将不再附送牌照的消息，一下让身处上海的人民炸开了锅。对于这一突如其来的政策传言，上海车管所回应称新政最快将于5月10日出台。虽然目前暂未收到新政消息，但当地有部分经销商明确表示，“宏光Mini EV从四月中旬开始已经不给上牌了，如今更是99%不能上到新能源牌照。”侧面也坐实了这一传言。
继上海车展之后，大部分的新车都将扎堆在近两个月上市，有些改款或新增车型也已经于近期上市开售，毫无疑问这一“限牌令”不仅让回暖的微型电动车遭遇销量“滑铁卢”，同时也打乱了部分消费者的购车计划，他们将付出更高的购车成本才能获取到新能源牌照。
对此编者表示心疼上海人民一秒钟，当然，也为身处上海的人们带来了“专属福利”，也算是一种“安慰”。首先好消息是近期有部分插混SUV扎堆上市，且都能在上海得到珍贵的新能源牌照，有购车计划的朋友接着往下看。但坏消息是，在2023年1月1日之后，插混车型在上海也将不再享受新能源牌照福利。所以，还是早买早享受。
一汽丰田 RAV4 双擎E+
下面我们按照新车上市时间来看看，首先是一汽丰田荣放RAV4双擎E+。在未推出插混车型之前，RAV4作为丰田在紧凑级SUV市场中的主力车型，一直是同级竞品中的购车首选。根据一汽丰田最新的数据显示月销量达到了21989辆，并且终端还有不少的优惠。
双擎E+车型于4月份上市，插混的推出补充了RAV4产品线，进一步增强了整体车型在市场中的竞争力。共推出三款车型配置，根据配置不同纯电NEDC续航里程分别为95km和87km，对于应对日常通勤完全不是问题。
东风标致 4008 PHEV
法系车虽然整体市场表现不强，但从上海车展标致一口气发布三款新车来看，其仍然对中国市场充满着信心。在推出4008中期改款之时，也同步带来了PHEV车型，新车均换上了新前脸造型。标致4008 PHEV搭载由一台高功率版1.6THP汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成的混动系统。
位于前轴的P0电机主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性，而P2电机集成在变速箱中，P4电机装在后轴上，由此构成“三擎四驱”的动力系统。
领克05 PHEV
作为最早一批迈进自主高端品牌的领克，凭借着独特的外观设计风格和强劲的动力配置等亮点，闯出了自己的一片天地。领克05作为目前家族中的首款轿跑SUV车型，同时也是旗舰SUV，而吉利公布的最新数据也显示领克品牌全系车型累计销量突破50万。
于5月5日上市的PHEV车型仅推出一款车型，售价为22.77万元，纯电NEDC续航达81km。新车换装了一台1.5T三缸发动机+电动机的动力总成，除此之外其他整体外观与内饰设计等，均与燃油版车型没有过大的区别。
随着05 PHEV的上市，目前领克全系车型已经都有各自的插混版本，除了为消费者提供更加丰富的选择外，部分车型可能在市场中的表现不乐观，但对产品线来讲却是不可缺失的，也是品牌布局的需要。
Jeep 牧马人4xe
紧随领克05 PHEV上市的，是Jeep牧马人4xe。Jeep牧马人作为越野爱好者的专属用车，也是很多大男孩们想拥有的一款“大玩具”。新车共推出两款车型，分别是撒哈拉先行版和罗宾汉先行版，售价分别为52.49万元和60.49万元，NEDC工况下的纯电续航里程为55km。
不过，插混车型的推出，对越野爱好者来说，也许是丧失了这款车的灵魂。更多的受众或许是业余和非专业的消费者，对日常使用和城市巡航而言，它或许是一匹“良马”。另外，在广汽集团最新的产销快报中显示，广汽菲克是集团里唯一下滑的品牌，同比跌幅达10.96%。
广汽丰田 威兰达高性能版
上文提到一汽丰田RAV4，自然不得不提到其姊妹车型-广汽丰田威兰达。在此之前，广汽丰田在紧凑级SUV细分市场领域中一直是缺失的。这个局面直到2020年威兰达的到来才被打破，并且在上市之初就成为炙手可热的产品。最新的4月份销量数据也显示共售出10777辆，同比增长超151%。
尽管新车在去年已经亮相，但苦苦等待终于在5月8日正式上市。新车共推出包含单驱动电机（前驱）和双驱动电机（四驱）两种版本在内的三款车型，售价区间为25.88-29.98万元。可以预见的是，威兰达插电混动版的上市，又将会把威兰达车型系列销量推向新高度。
无疑，从购买角度和牌照方面，插混车型都是消费最好的选择。PHEV支持燃油、混动、纯电三种驾驶模式，是最全面的混合动力车型，也能够完全消除里程焦虑和不受充电条件影响。根据有关调查，插混车型的市场增长率在2018年之后有所放缓。虽然占比率在增加，预计2025年前后，插混车型将维持35%-40%的新能源汽车市场份额，但发展依然还是存在不确定性。
而上海出台的政策中显示，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度。并且，自2021年3月1日起，插电混动车型想要在上海上绿牌，需要满足两个条件：一是在本市有充电设施；二是车主名下没有用非营业性客车额度登记的车辆或额度证明。这些对插混车型来讲都是致命的打击，从政策定义看也包括了增程式电动车在内。
全民舆车：从上海的政策来看，的的确确对市场和消费者产生了一定的影响，但并不代表插混就会没了未来，且取消插混上绿牌的政策在全国推行的可能性也不大。另一方面，中国自主车企也正在大力发展插混技术，比亚迪今年的“超级混动”就是重磅产物。
无论之后政策如何转变，但在未来一段很长的时间里，新能源市场将一直会是插混和纯电车型共存。适当的时候，还是需要政府对车企和车型进行支持与放宽。
