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OTA，全称“Over-The-Air technology ”，翻译过来就是空中下载技术，是目前互联网通讯时代较为重要的一项技术之一，主要应用于手机系统远程更新以及近年来在汽车方面的相关无线升级。

OTA技术最早出现是在2000年的日本，最早搭载在汽车上则是在2012年特斯拉的Modes S身上。当年特斯拉首次采用OTA技术，更新范围涉及到车辆人机交互系统、自动驾驶功能、动力电池系统等模块，可以通过OTA完成钥匙卡漏洞、提升续航里程、提高最高速度、提升乘坐舒适度等方面，可谓是业界罕见。

而国内搭载OTA技术的车企，令人记忆深刻的，应该是蔚来ES8“半路升级”的那一次窘况，因系统显示信息不全，车主在堵车途中误点了在线升级，导致车辆无奈停在北京长安街上升级系统，全车黑屏升级接近2小时，从此蔚来和OTA技术火速进入消费者的视野中来。直到现在，汽车OTA技术已经成为了数字化时代评判一辆新车是否先进的重要考核标准。

总局发文：OTA不能代替召回，寓意何在

随着汽车OTA升级的普及化，如今越来越多车企都在OTA方面大做文章，当下的汽车OTA升级大体上可以分为两种：一种是普通软件的SOTA，如导航、车载娱乐、人机交互系统等软件的空中升级；另一种是FOTA，即车辆固件升级，如车辆的悬挂、转向、制动、车身控制、智能驾驶辅助等系统的更新。

从使用角度来看，SOTA主要是涉及车身电子方面的更新，对车辆行驶安全影响不大。而FOTA涉及到车辆的悬挂、转向、制动等方面，虽说更新升级是好事，但每个用户的用车情况都不一样，固件远程更新存在很多不确定性因素，因此在用户心中，关乎行车安全方面的升级，还是希望能够到4S店进行检测并升级。

可能也正是因为诸如此类的车主用户呼声过高，国家市场监督总局也意识到汽车OTA远程升级的种种问题。近日，国家市场监督总局办公厅印发《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。通知提出，国家市场质量监督管理总局要求车企使用 OTA 开展技术服务活动的，以及使用 OTA 消除车辆缺陷、实施召回的，从 2020 年 1 月 1 日至本通知印发前已实施的 OTA 技术服务活动，生产者应于 2020 年 12 月 31 日前补充备案。

国家市场监督总局制定出这样的通知，主要是为了加强监管，规范当下OTA技术在召回工作中的应用，切实保障人民群众的人身财产安全。因为在OTA远程升级的推动下，少部分车企在面对车辆质量问题时，都几乎不进行召回处理了，而是直接通过OTA升级取而代之。

例如理想汽车，截止今年10月份，理想汽车已经进行了10次OTA远程技术升级，而且在某些质量缺陷处理方式上，也是冠以“升级”的说法，有混淆用户视听的嫌疑。后面因为过大的社会舆论压力，理想汽车才不得已向国家市场监督总局进行备案，召回了10469辆理想ONE。

如何正确看待汽车OTA升级

关于国家市场监督总局这次推出的新规定，小编是赞成的，毕竟现在OTA远程升级技术的成熟度、普及度以及不同车企在OTA技术方面的标准不同，在设计车辆设计缺陷方面，不排除有个别车企想要通过OTA来忽悠消费者，用升级之类的话术，忽悠国家质检总局和车主用户。因此每次OTA升级必须备案、纳入召回信息之中，小编认为是很有必要的。

对于汽车OTA，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云先生也曾指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。”

总结

随着汽车越来越智能化，和汽车相关的召回处理方案也有了与时俱进的改动，这次国家市场监督管理总局推出的新规定就是一个很好的例子。面对风头正盛的OTA技术，国家及时制定出相关的政策，能够有效确保消费者后续的用车问题。

如今只是要求车企在OTA升级更新方面做出备案，后续肯定还会有更加详尽的方案围绕OTA技术展开，相信今后的召回会更加深度地结合汽车OTA技术，让消费者体会到更为便利、无忧的用车环境。