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目前汽车大环境属于不景气的状态，国内市场的不断溃缩，导致了不少车企都在喊苦。加上2020年开局不利，不少企业为了渡过这个危机纷纷打折，毕竟在这个经济寒冬里“现金为王”。

在大部分企业都想着如何套现的情况下，大乘汽车却“穿上美特斯邦威”——不走寻常路。大乘汽车宣布，即日起对大乘汽车G60S国六车型市场指导价进行上涨。对于此次售价上涨的原因，大乘汽车称由于受行业周期性调整、产业经济下滑、突发疫情影响，对汽车产业整体供应链成本体系产生波及，使得利润微薄的自主品牌更是压力陡增。

G60S最高涨价1.3万元

此次大乘汽车G60S的价格上调，大乘G60S市场指导价由原先的7.19-12.19万元调整至8.49万-12.19万元。其中，除顶配版车型的售价保持不动外，其它配置车型的售价将上调0.2-1.3万元。值得一提的是，大乘G60S仅是售价调整，和整体设计、配置、车身尺寸等并无关系。

事实上，通过数据的对比，大乘汽车G60S并没有优势，论便宜在涨价后比不过奇瑞瑞虎7。论动力没有占据优势，论车辆尺寸要吃亏，论品牌更是不足。

本身就处于尴尬位置的G60S，经过这一次价格上调后就更加尴尬了，提高售价可能会导致销售量减少，对于本身就卖不多的G60S等于雪上加霜。

大乘汽车竟然有背景

其实对于本次大乘汽车G60S的价格上调，可能关注度不太高，因为对于大乘汽车可能认识的人不多，但是对于众泰汽车可谓耳熟能详，毕竟让不少人实现了豪车梦。而大乘汽车与众泰汽车之间，也有着一些潜在关系，大乘汽车的董事长兼CEO吴潇，是众泰汽车创始人吴建中的公子。

所以对于大乘汽车来说，脱胎于传统车企，但又比造车新势力有资历。且不同于其他造车新势力，大乘汽车不仅拥有现成的生产资质和销售渠道，产品方面也是借用原先众泰大迈的平台技术快速推出了多款车型。

然而，看似从资质、资源、渠道和产品的布局完善的大乘汽车，自品牌推出之后并未得到市场的认可，其中，大乘汽车2018年销量20,018辆，2019年销量25,810辆，可在2020年后，一次销量数据也没有对外公布。

众泰难大乘更难

作为“父辈”的众泰汽车，日子并不好过，倒闭的消息满天飞。亏损、欠薪、停工1年等等消息不断地从众泰汽车内部传出，似乎也命不久矣。另一边，2018年下半年发布成立的大乘汽车也噩耗不断。

大乘汽车本想摆脱众泰的名头，但可惜独立后也并没有找准出路，欲以性价比为主打的经营路线，在越来越考验硬实力的市场环境下，大乘汽车看上去是要被淘汰了。

并且有消息传出，大乘汽车已经出现了资金链紧张的情况，在论坛上多位大乘汽车常州金坛基地员工正在就有关大乘汽车拖欠工资进行维权投诉，欠薪如今也成为了大乘汽车的把戏。

此外，大乘汽车还曾被经销商们维权，补贴没到位，货源断供成为了经销商们的噩耗，看上去将要重蹈众泰的路。

缺乏核心技术难逃倒闭命运

论“抄袭起家”这条路，众泰也不是第一个，但众泰是失败的其中之一，而质量与创新无疑是其失败的原因。但大乘汽车明显有同样毛病，从产品来看，根据尺寸和核心数据，大乘的两款主打车型都是大迈换壳的产物。G70S换壳于大迈X7，G60S换壳于大迈X5。

至目前大乘汽车推出了5款车型，G70S已经停产停售，另外两款新能源车型E20与G60E也已经停产，剩余两款紧凑型SUV显示在产。看上去，大乘汽车其实也就是众泰的换壳，核心竞争力的不足，同样的下场也属于正常。

事实上，大乘汽车成立时间不长，要说在这短短的时间里能研发出什么明显不现实。即使研发不出领先的科技，把控质量也不失为一个出路，可惜在这个浮躁的社会中，都在想着短时间内做出成绩，只看到眼前的小小利益。

总结：上调售价对于大乘汽车来说真的能保证利润吗？难！大乘汽车最重要的就是竞争力就不足，缺乏核心技术更是其“致命原因”，仅靠价格低廉来吸引消费者的时代已经过去了，大乘汽车未来的路不好走。