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销量目标随便定 东风风神:我已经放弃治疗
来源:汽车投诉网
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通常来说,车企所制定的销量目标,都是根据自身品牌的市场综合表现而量身定做,即使最后没有达成,也不会相差太大。但是,在制定销量目标这方面,东风风神算是一股“清流”,虎头蛇尾、天花乱坠的销量情况几乎年年上演。 时间回到2016年,东风风神一共卖了15万辆,是品牌历史销量的巅峰。在2017年的时候,东风风神想乘胜追击,一举将销量目标定在20万辆,结果2017年的最终成绩反而下降到12.5万辆。但东风风神似乎不放在眼里,从哪里跌到就从哪里爬起来,2018年年再次定了年销量20万的伟大目标,结果又是一场闹剧,最终销量几乎腰斩。 2019年的东风风神终于不

通常来说,车企所制定的销量目标,都是根据自身品牌的市场综合表现而量身定做,即使最后没有达成,也不会相差太大。但是,在制定销量目标这方面,东风风神算是一股“清流”,虎头蛇尾、天花乱坠的销量情况几乎年年上演。

时间回到2016年,东风风神一共卖了15万辆,是品牌历史销量的巅峰。在2017年的时候,东风风神想乘胜追击,一举将销量目标定在20万辆,结果2017年的最终成绩反而下降到12.5万辆。但东风风神似乎不放在眼里,从哪里跌到就从哪里爬起来,2018年年再次定了年销量20万的伟大目标,结果又是一场闹剧,最终销量几乎腰斩。

2019年的东风风神终于不敢再狂妄了,将销量目标定在12万辆,月均一万辆的销量目标,似乎能让东风风神安心完成,但7.5万辆的最终成绩还是给东风风神浇了一盆冷水。

高层频繁调动

为什么东风风神在销量这方面一直在闹笑话呢?小编认为,高层的频繁调动是主要原因之一。通常来说,高层的决策会直接影响着品牌的发展走势,而品牌的发展走势需要一定时间来验证;再者,不同的高层会带来不一样的政策方针,而据网上消息显示,东风风神的高层调动几乎一年一变。如此频繁的高层调动,带来的副作用自然是不言而喻的。

特别是2018年的刘洪时代,2018年销量目标20万辆,2020年目标38万辆挑战50万辆,犹如痴人说梦。如今已经到了丁绍斌执掌的2020年,但今年的目标却已经变成了保住颜面的10万辆。不是喊得越大声,销量就越高,结合自身产品实力,沉淀、发展才是最重要的。

自身产品实力欠缺

高层调动会影响品牌的发展走向,而产品自身的实力,才是获得消费者信赖的不二法宝。从汽车之家可以看到,东风风神目前在售的车型有八个,即将上市的也有三个车型,同级相比来看,东风风神的产品矩阵数量可以排在中上游水平。但仔细一看,东风风神的销量比重几乎都落在了AX7一款车上,其他车型大都是处于填补车型矩阵的尴尬处境,而东风风神的独苗AX7自身的产品质量问题,也劝退了无数观望者。

小编在汽车投诉网查询得知,关于东风风神的车辆投诉共有485条,其中大部分都是关于东风风神AX7的投诉,而且这还只是一个网站的投诉量,其中车主的投诉主要集中在发动机、变速箱以及车身电器问题上,作为打着“军工品质”旗号的车企,产品质量令车主口诛笔伐,确实不应该。

产品更新换代落后

汽车有质量问题还可以解决,部分车主可能不太在意,但东风风神的产品更新换代,确是一直处于落后位置,这是未来潜在消费者比较看重的一点。特别是目前的互联网时代,国内的一线自主品牌大都将智能互联驾驶座舱放在了10万元级别的产品上,而且还提供线下体验店等零售方式吸引消费者,但东风风神在智能互联这方面还是没能跟上步伐。而在即将上市的东风风神奕炫GS身上,还“最新”搭载了1.0T的三缸发动机可供选择,难道东风风神还不知道三缸发动机在消费者心中已经达到“谈虎色变”的程度了吗?

总结

作为汽车媒体,小编还是希望我们的自主品牌能够尽快赶超国外品牌,但深知我国自主品牌与合资、进口品牌之间的差距还很大。以东风风神为例,销量低迷,最主要的原因还是产品自身实力,这不是频繁换帅或提高销量目标就能解决的问题,希望东风风神能够脚踏实地,别再乱定销量目标来蒙蔽消费者、以及麻痹自己。

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