市场的竞争是极其残忍的,竞争也极其激烈。鼎鼎大名的索罗斯在富可敌国背后,牺牲的甚至是一些国家的经济崩溃。所以在市场上动用一些手段来贬低对手这事情可能不少见,但编者也仅仅是一个“吃瓜群众”,到底长安是否有“黑”长城就纯粹只能当热闹看。
事件起末
日前,网络上流出了了一组长城汽车股份有限公司的文件,文件即《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》。文件内容表明,长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击,确认是长安汽车组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。但从图中并没有看到长城汽车盖章,所以真假难辨,这真的是“开局一张图,下面全靠编了”,因为长城官方似乎没有发声。
有资料显示,迪思公关公司与多家汽车企业存在合作关系。包括奥迪、一汽-大众、哈弗品牌、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、福田汽车、北汽新能源、江淮汽车、东风本田、福特、红旗品牌、东风日产、奇瑞汽车、广汽三菱等都是迪思公关的客户。
随后,涉事的另一方长安汽车则向媒体表示,“近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇,但我们并不认为这是长城汽车操纵所为。”该文件中有长安汽车的公司印章,属于官方表态。该话中对于长城的“控诉”也不言而喻,明面上表示清白,细想一层也有说和的意味。
出事的又是长城
事实上,这并不是第一次出现类似的事件,上一次纷纷扬扬的也是长城,但另一方则是吉利。虽然事后双方表示,“近期有人冒用吉利汽车员工名义,捏造不实信息攻击抹黑长城汽车,误导舆论,制造误解,给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响,主动在各自官方信息平台删除有关声明,撤销法律诉讼,不再就此事发表任何评论”。
上次的事件过后,数家汽车便以反对“黑公关”和“黑媒体”为名,成立了“中国汽车行业自律联盟”。值得一提的是,加入联盟的成员包括长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车八家自主车企,而如今作为攻击方的长安不在此联盟中。
长城与长安现状
2019年,长城汽车全年销量超过106万辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万辆。据其发布的业绩报告显示,2019年,长城汽车营收共计962.11亿元,相比去年同期下降3.04%;归属于公司股东净利润为44.97亿元,同比去年下降13.64%。其中海外营收达55.22亿元,同比大涨66.61%。
长安汽车在2019年销量共计1759971辆,较2018年的2074575辆同比下滑15%。其中,长安汽车旗下其自主品牌(重庆长安、河北长安、合肥长安)全年销量同比下滑7.84%至85万辆。长安汽车发布最新业绩预告显示,2019年长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计亏损24亿元到29亿元,比上年同期下降452%到526%。
在图中被提到的哈弗H6与长安CS75,两者也不乏消费者的对比。其中哈弗H6的2019年总销量为386405辆,而长安CS75的2019年销量仅为188736辆,大部分消费者还是用钱把票投给了哈弗H6。如此看来,长城还是更是更胜一筹,至于那些稿件就更像是长安“碰瓷”了。
总结:该事件的孰是孰非难以判断,但作为消费者更希望车企间能形成良性竞争,在产品力上争高低,这才是消费者最想要看到的局面。中国汽车任重而道远,如何一致对外才是消费者更想看到的情况。