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诺基亚曾几何时还是手机界的龙头，但当智能触屏手机出现的时候，还在坚持功能机，并为市场占有率高二沾沾自喜，后果大家有目共睹。而如今汽车界似乎也有相似的情况，自动驾驶也许就是未来汽车的方向，成为另一个没有硝烟“战场”。

自动驾驶的中国标准

3月9日，工信部在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。据悉，此国家标准报批自2017年启动预研至今历时近3年，十余家国内外企业协助完成标准的起草及修改。

一直以来中国所遵循的自动驾驶级别，普遍是以美国的SAE自动驾驶分级为标准，所以该《汽车驾驶自动化分级》与SAE对每个具体的驾驶自动化功能分级结果基本是一致的，仅有少部分依照国情进行调整。

两者区别有：

1、SAE标准下将AEB等安全辅助功能和非驾驶自动化功能都放在0级，称为无驾驶自动化，中国版标准则叫做应急辅助，驾驶员能够掌握驾驶权，系统可感知环境，并提供报警、辅助或短暂介入驾驶，作为一个安全的基础分支，和非驾驶自动化功能分开，更加便于理解；

2、中国版标准针对0-2级自动驾驶，规定的是“目标和事件探测与响应”由驾驶员及系统协作完成，而在SAE标准下，L0级至L2级自动驾驶汽车的OEDR（目标和事件检测，以及决策任务）全部由人类驾驶员完成；

3、中国版标准在3级中明确增加对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，明确最低安全要求，减少实际应用的安全风险。

首个L4级测试基地

在2019年北京百度网讯科技有限公司就与永川区签约，拟在永川人民广场片区、神女湖片区、兴龙湖片区三个区域20平方公里约双向180公里道路建设测试基地，将设立百度Apollo自动驾驶测试运营中心，主要开展自动驾驶开放道路测试场建设、自动驾驶技术研究、自动驾驶车辆测试运营、培育自动驾驶大数据服务产业等业务，打造形成具备“虚拟仿真+封闭试验+开放测试”全链条试验检测服务能力。

如今，一个总投资10亿元项目，成为了国内首个L4级自动驾驶开放测试基地。据透露，目前该项目已经进入进场准备阶段，预计6月初完成设备安装、7月初完成软件调试和启动项目试运行。

自动驾驶还有多远

目前，新车型都在普及L2级别的自动驾驶。依照《汽车驾驶自动化分级》，L2级别的自动驾驶可以承担部分驾驶任务，能自行完成加速、加速与转向。类似的功能就像是车道偏离辅助功能，加上自适应巡航，所以还是需要驾驶员注意路况随时接手。真正意义上的自动驾驶是L5级，但目前的看来还是很遥远的。

美国加州车辆管理局(DMV)公布了《2019年自动驾驶接管报告》，显示在MPI（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名中，前十名就有5家企业具备中国背景，分别是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo 排名更是首次超过Waymo，夺得第一。

但即使研发有着不错的实力，在商业化上还是有着不少的难度。5G方兴未艾，自动化的产业链也并未完善，即使能推出L4甚至L5级别，成本也会是很高昂，能接受的消费者不多。目前更多的是在特定的场所进行使用，譬如机场、工厂等。

最后：本次新冠肺炎的疫情，对于自动驾驶有着很大的推进作用。无人自动消毒车、无人低速配送车、无人巡逻车、无人售卖车等对于自动驾驶都是一次很好的测试。而随着国家层面的政策引导和利好，也势必会加快我国自动驾驶的提速，中国或许要成为自动驾驶领域的“龙头”。