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全新东风本田艾力绅锐·混动试驾 再度证明何为MPV标杆

来源:汽车投诉网 发表于:2019-09-07 作者:Louis 分享:

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随着二胎政策的开放,相信有不少的家庭都有潜在的意识想购买一辆能”一家人齐齐整整”的7座MPV车型。因此,近年来的MPV细分化市场也涌现了不少MPV车型,如各大自主品牌的“紧凑型MPV”主打5座或者6座车型,这类MPV对于座位数量方面并不是主要推广卖点,但是,一辆纯正的MPV空间上宽裕是必不可妥协的,因此,一众传统7座MPV车型如GL8、赛纳、GM8等都颇受待见。然而,这类MPV车型有唯一的缺点,就是油耗方面都并不友好,动则10升以上的油耗并不是每个消费者都能接受的。因此,一款油耗低空间大乘坐感优胜的MPV车型尤其重要,而官方宣传百公里油耗低至5.9L的MPV开始进入大伙儿的眼球。

东风本田随着研发技术的发展,准备于9月11号向大伙儿发布上市全新车型——艾力绅·锐混动。据此,东风本田在有风景如画之称的桂林阳朔举办了一场隆重的试驾会,小编借此机会向大家为全新艾力绅混动版本一一道来。

全新锐·混动-全新调校

首先,艾力绅混动版本搭载的是第三代本田混动技术,这套动力系统由一副2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机和电机组成,并且有平顺性一流之称的CVT变速箱作配合。在参数方面,能发挥出最大功率为107KW(146PS)的2.0L阿特金森循环发动机与最大功率135kW(184PS)的驱动电机的组合下,整体动力系统可爆发出158kW(215PS)的最大功率。

其次,艾力绅混动拥有根据中国路况进行调校的底盘,较短行程的减震器,高强度材料的车身,都体现出本田式的技研精髓。

最后,值得一提的是,艾力绅锐·混动全系标配了Honda SENSING主动安全系统,涵盖了车道保持辅助、车道偏移抑制以及自适应巡航等功能,进一步提升了整车的驾乘舒适性。

试驾体验

惊人!试驾油耗低至5.4L

不得不提,第三代混动技术可谓是十分省油,在CR-V、inspire等车型上已经得到了证实,而小编在驾驶的过程中从高速道路、国道道路、乡村道路都一一体验了,最终测出了低至5.4升的百公里油耗,这还是在我们轮流“摧残”不断的加速拉高转超车的成果。其实整个过程中,发动机在大部分时间都是在最佳的状态下运转。在低速低负荷的时候,是使用EV模式进行行驶,而当需要加速的时候,发动机就会无缝的介入,补充动力让速度平顺地上去。并且,无论是在加速减速的过程中都一直高效率地为仅为1.4kWh的动力电池充电,因此,高效率地利用这幅省油的发动机,可谓真正从动力源头做到了实质的省油。

不过这套i-MMD也不是十全十美的,由于车辆并没有加入传统的变速器,导致发动机在直驱车轮的时候无法进行转换变速比,一定程度影响了发动机运转在最高效区间的概率,甚至在急加速的时候能明显感觉到发动机的高转速声浪。如果,在高速行驶超过120公里每小时再继续加速,它就出现有一点力不从心的感觉,不过相信在最高限速120公里的中国而言,这些都不是问题。

除了省油还有...

购买混动车型的车主估计都是经常在城市道路行驶,那拥挤、走走停停的道路是必不可少的,相对传统汽油车来说,想要动力的介入就需要发动机的转速攀升,无疑造成了些许“顿挫”感,而混动版艾力绅就很好的弥补了这一缺点。在低速走走停停时,它的电机特性让起步、加速变得十分线性和迅速,随着油门踏板的加深,动力可谓是随传随到,这种平顺而平静的感觉,相信是汽油版所媲美不了的。

“日本车底盘”已成过去式

当然,阳朔的乡村道路路况并不是十分友好,坑坑洼洼随处可见,甚至某些路段还有巨大的落差,这就对汽车的底盘具有十分大的挑战性了。在试乘过程中,发现位于后排的座椅乘坐体验是不错的,随着坑洼大小可以感觉到悬架的运动是十分迅速,避震的行程也算是偏短,但是并不会造成传统日系车那硬邦邦的感觉,而是一种偏向游刃有余的体验。而在急速过弯或紧急变道的时候,却发现车身的重心十分低,并不会出现左摇右摆的现象,这应该是得益于全新艾力绅混动版的电池布局于车身中前部和底盘悬挂支撑力十足的缘故,让消费者单独驾驶车辆时也能享受“本田式操控”的体验。

全新Honda SENSING主动安全系统

艾力绅混动全系标配了Honda SENSING主动安全系统,并且在多功能方向盘上即可随手进行开启或关闭ACC、车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统等。随着仪表盘的警示灯提示,LKAS车道保持辅助系统正式开启,它会自动识别车辆是否在车道中行驶,然后按到行驶;并且当该辅助系统生效时,方向盘便会有相当的阻力介入,若车道略微带有转弯,车辆也随即稳当地在车道中央行驶。但是,该系统并不是那么容易就能触发的,第一,需要清晰的道路划线标识;第二,需要车道是直线的情况下。因此,该功能建议还是在笔直的高速道路上体验,并且确保全程双手不能离开方向盘。

确实如此,本田的SENSING主动安全系统在目前为止更多还是以辅助的形式,减轻驾驶人员的驾控操作,并不能完全像某些L2.5级自动驾驶车型般自主判断整体路况,而作出的自动驾驶调整。

写在最后

在桂林这个山水甲天下地区的见证底下,东风本田全新艾力绅锐·混动试驾活动正式结束,本次活动的意义更证明了混动版艾力绅不单只有“喀斯特地貌风景如画”的外观颜值,更加有像“钟乳石般”那厚积薄发的积累,打造出最适合国内状况的汽车产品。同时,以“款待最好的人”为主题的艾力绅锐·混动版也将于9月11号正式上市,意味着MPV细分化市场再次上演一场“明争暗斗”的好戏。

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