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过去的2018年，被一汽-大众称为自己的SUV元年，在一汽-大众成立的27年历史中，首次带来了SUV车型产品，那就是紧凑型SUV探歌以及中型SUV探岳。销量方面，探歌上市5个月时间，销量为3.65万辆；探岳上市3个月，累计销售0.88万辆。
对于自己旗下的SUV车型，一汽-大众可谓是信心十足，特别是在产品力表现这方面，在探歌上市前夕，就将探歌带到新疆喀纳斯进行“操练”；而探岳上市前夕也同样去到了香格里拉的梅里雪山进行“磨炼”。
显然，一汽-大众不会满足于眼前的成绩，虽然探歌和探岳定位为城市SUV，但身上所搭载的4MOTION智能四驱系统则时刻提醒各位：“我不是样子货，你想去的地方，我都可以带你去。”
冰面漂移：尽情享受失控的艺术
为了展现产品过硬的实力，这次一汽-大众选择了在零下20多度的黑龙江进行冰雪试驾。在冰面厚度高达80厘米的牡丹江镜泊湖，一汽-大众特意布置了“蛇形弯道”（Snake Winding Road）、“海螺弯道”（Vortex Road）、“8字绕弯”（Double Winding Road）、“狗骨头”（Dog Bone Road）四个专业科目和两条知名国际赛道，赛道专业性在众多冰雪活动中首屈一指，为的就是让我们在极端的条件下仔细体验探歌和探岳的强大实力。
在冰面漂移前，探歌和探岳分别换上了雪钉胎，即使是雪钉胎，在冰面上的附着力也比在柏油路面减少了三分之一。说实话，小编在第一次驾车驶入冰面的时候，内心是很忐忑的，毕竟在这之前完全没有冰面驾驶的经验。而且，在去往赛道的途中，转弯的时候第一次感受到车辆姿态已经有点偏移了，当时小编有点紧张，但得益于车上的ESC防滑系统还处于工作状态，很快就将车身姿态稳住了，这也让小编对车辆的ESC功能有了更深的体会。
回到正题，在出发之前，教练也有和我们讲了车辆在冰面漂移的主要控制方式。因为冰面的附着力很低，因此我们在打方向时要提前很多，在车辆漂移过程中，如果转向过大，我们则需要反打方向来修正。
实践出真知，在出发之前小编已经牢记教练的教导，但下到冰面赛道时，通过前几个弯的时候还是“心慌慌”，毕竟车辆在漂移时的“离心力”和“失控感”会让人不知所措。其实这也是一汽-大众举办冰雪试驾的初衷之一，通过冰面漂移也让我们学会了车辆在失控时应该如何自救。
在经历了几次甩出赛道的尴尬之后，小编也渐渐掌握了冰面漂移的技巧，每完成一次漂移，都感觉自己像是拓海上身，成就感十足。这时候，小编又有了一个新的想法，如果在冰面漂移时打开ESC系统（我们在漂移时是全程关闭ESC系统的），还能不能做出完美的漂移动作呢？
结果是：漂移时间缩短。不得不说，探歌探岳上的ESC功能还是很强大的，在4MOTION四驱系统的加持下，车辆在发生侧移时，行车电脑会迅速调整车轮之间的传动比重，在最短时间内将车身姿态恢复正常。因此，为了享受车辆漂移的魅力，大家还是乖乖把ESC系统关闭了。
冰面漂移小记
得益于探歌和探岳搭载的第五代博格华纳扭矩管理器，以及4MOTION智能四驱系统，让探歌探岳能够以毫秒级的动力响应速度以及智能的扭矩控制策略，在光滑的冰面也能确保车辆时刻拥有足够的抓地力，让我们能够在“失控中”体验到探歌探岳的操控能力。这不仅限于冰面漂移，在车辆的实际使用过程中，如果遇到雨雪天气、湿滑路面，同样也是行车安全的有力保障。
林海雪原越野：畅游人烟罕至的美景
第一天的冰面漂移还意犹未尽，第二天我们就要和探岳一同穿越林海雪原了。越野场地就在镜泊湖附近，周边不仅有原始野性的林海雪原，还有远古时代的休眠火山，为此次越野试驾路线增添几分神秘色彩。
在原始的林海雪原中，隐藏着许多暗坑和枯木，好在探歌和探岳全系标配了高强度的底盘护板，将车辆底盘的保护提升至更高级别，无惧担心，轻松通过。
来到林中深处，路况也越来越复杂，其中包含许多天然形成的炮弹坑交叉轴和V型侧坡。在教练的指导下，得益于4MOTION四驱系统的快速响应，锁死空转车轮，并把扭矩分配给其他车轮，保证车辆动力输出，即使是缺乏越野经验的我们，也能驾驶车辆干净利落地通过交叉轴V形坡，尽显越野本色。
在第二天的越野试驾过程中，有个小插曲很有意思，对讲机中听到前面的车里有位媒体居然在副驾驶位置睡着了。这里小编就想到了探歌和探岳全系标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能够有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性。林海雪原：“喂！你们能不能尊重一下我？”
总结
无论是冰面漂移还是雪原越野，探歌和探岳都能够通过自身的实力给到驾驶者很强的安全感。可能很多人买了车一辈子都没机会在这种路况下行驶，但谁不想自己的爱车拥有种种“潜力”呢？
从新疆的喀纳斯，到香格里拉的梅里雪山，再到黑龙江的镜泊湖，一汽-大众对于旗下SUV双子星的要求真的很严格，即使是定位为城市SUV，但内心依然有着一颗走遍天下的赤诚之心。或许，这才是大家心目中的SUV吧。
