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北汽新能源终于成功上市了 但首日股价狂跌36.88%这波操作你有没有看懂?

来源:汽车投诉网 发表于:2018-10-09 作者:阿Mo 分享:

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说起北汽新能源的上市之路,在汽车行业内可是传得沸沸扬扬。从最初2014年北汽股份在港交所上市的时候,北汽新能源整车业务就从北汽集团剥离,准备单独上市。随后,北汽新能源又率先启动国企混改,成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企,并在2016-2018年间完成了多轮融资,为上市做好了准备。

终于,在2018年9月27日北京时间上午9点30分,随着北汽集团党委书记、董事长徐和谊和北京市人民政府副秘书长刘印春敲响上市的钟声,北汽新能源成功正式登陆A股市场,成为国内新能源整车第一股,公司证券简称“北汽蓝谷”。

惨淡的首日表现

或许是北汽新能源对于自己的上市太过自信,在上市首日还不设定涨跌幅限制,原本以为上市首日能收获满满,没想到却被无情的资本市场浇了一盆冷水。北汽蓝谷开盘价为14.66元,然而开盘即下跌2.59%,随后股价持续下跌至12.36%,在09时30分遭遇临时停牌;10时起复牌后股价依然未见上涨,下跌至23.59%后遭遇首日第二次停牌。

最后收盘时,北汽蓝谷的股价已从开盘时的14.66元跌至9.50元,跌幅高达36.88%,市值蒸发186亿元。对于北汽蓝谷的首日表现,北汽新能源总经理郑刚则在深夜回应:“股价大跌为借壳重组的历史因素所致,当前股价不能反映价值。”

但是,股价大跌真的就只是想郑刚所说的那样吗?

产品单一、低端化

这里我们先大概分析一下北汽新能源的产品阵营,在北汽新能源的产品结构中,主要车型以北汽新能源EC系列为主。据搜狐汽车销量数据显示,2018年1-8月份,北汽新能源全系车型共销售4.73万辆,其中EC系列的销量就高达4.36万辆。
虽然北汽新能源EC系列车型销量表现优异,但旗下的高端EU系列、EV系列、EX系列的销量则略显惨淡,因此北汽新能源对于EC系列车型还是存在高度的依赖性,如果EC系列车型的销量出现较大波动,这对于车企的影响或许是致命的。

补贴退坡雪上加霜

上面也有说到,北汽新能源的主力车型为低端的EC系列,如果销量出现较大波动,这对北汽新能源来说是有很大影响的。而在今年6月份,国家正式修改了新能源汽车补贴新政规定:纯电动车续驶里程低于150公里的车型,补贴为零,较2017年老政策减少2万元,续航里程在150公里至200公里(不含)的,补贴为1.5万元,同比减少2.1万元。

补贴的大幅减少,对于续航较低的EC系列来说,无疑是一次巨大的打击。从搜狐汽车销量数据显示,EC系列在6月份仅卖出2辆车,在接下来的7、8月份也仅有2000左右的销量,相比于之前过万的销量数据来看,补贴退坡对于北汽新能源EC系列的影响还是很大的。

北汽新能源未来的路好走吗?

或许北汽新能源自己也知道,只靠低端的产品很难让企业有良好的发展,因此北汽新能源近期也有推出了不少续航里程超过300公里的车型,一是为了能够继续享受国家补贴带来的优惠,二是为了迎合消费者对于长续航的用车需求。

但是,只提升续航里程消费者会为其买单吗?更何况北汽新能源续航里程存在水分的情况不少消费者都是有所了解的。而且在汽车投诉网上,也收到很多关于北汽新能源的投诉,主要是涉车辆的续航里程以及车辆的电机、电池问题,正好这些都是消费者最为看重的点。

如果车企想要持续发展,首先车辆的品质以及服务是要放在首位的。但据汽车投诉网的专员表示,北汽新能源车主在汽车投诉网所发表的投诉,厂家都是没有及时进行回复处理,绝大部分的车主投诉都得不到厂家的关注。这样看来,或许车主口碑的差评也是北汽新能源上市首日暴跌的原因之一吧。

总结

虽然在限行限号的城市,北汽新能源EC系列补贴后售价不足5万就能无惧限行确实极具吸引力,但这终究只是抓住了一次部分城市消费者出行困难的痛点。北汽新能源想要继续走在新能源汽车这条道路上,就必须要从车辆的品质与服务上苦下功夫。只有令消费者真正认同车辆的品质与品牌服务,才是一个企业得以发展的重要前提,如果只靠价格取胜,最后同样会被其他价格打败。

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