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换壳皮卡终现窘态,郑州日产途达如今沦落至无人问津状态?

来源:汽车投诉网 发表于:2018-08-20 作者:清风徐来 分享:

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王婆卖瓜自卖自夸,相信此典故大家听得并不少,但我们也知道的是,典故中的哈密瓜甘甜爽脆,只不过认识的人并不多,所以才得大肆宣扬。实际上,如果这件产品是有真材实料的,并且仅仅只是认识的人不多,大肆宣扬并无任何不妥,但若毫无竞争力且性价比低下的话,那么“自卖自夸”这行为最终只会沦为笑柄。

4月中上市的途达,上市之初郑州日产就大肆宣扬其“硬派”风格,并且以“实惠”的价格撼动硬派SUV市场,但上市三个多月过去了,途达的处境又是怎么样的呢?

消费者并不买账

途达上市当月,实际上销量并不算太差,共达到了2211辆;但去到了5月,销量已经跌至1463辆;而到了6月,销量并无太大区别,仅仅只有1426辆。尽管目前已经去到了8月中旬,但途达的7月销量一直没有公布,由此不难推断该月销量并不尽人意,毕竟报喜不报忧已经是郑州日产的惯例行为了,但若途达在7月有爆炸式销量增长,相信在8月初就已经能看到途达的实际销量。

事实上,郑州日产之所以对途达信心满满,主要还是来源于“硬派”一词。途达基于第三代纳瓦拉的平台打造而来,使用的是相同的底盘构造,并且采用了非承载式车身结构。途达与纳瓦拉最大的不同点是采用了五连杆式后悬挂,并且为了能够进一步提升越野和脱困的性能,增加了后桥差速锁。

作为一辆有大梁的SUV,郑州日产自然而然现在此细分市场分一杯羹,毕竟城市SUV竞争凶猛,产品力稍差一点都会沦为无人问津的状态。尽管途达在缺少竞争力的细分市场中,但消费者依旧不买账,这又是为什么呢?

老旧的动力总成,变速箱还疑存缺陷

尽管途达作为一辆2018年出产的车型,但使用的动力依旧是日产旗下的“祖传发动机”,QR25 2.5L自然吸气发动机,最大功率184马力,最大扭矩仅为251牛·米。而途达作为一辆“硬派”SUV,如此弱的扭矩,真的能让车主在越野的请款下脱困吗?

除此之外,途达在上市后有媒体曾测试其越野性能,该媒体发现了在低速四驱模式下,123挡升挡没有问题,无论手动自动模式只要转速允许就能够完成升挡,但是降挡却降不下来,哪怕转速允许也降不下来,只有当车速降到很低,并且转速非常低的时候档位才能降下来。在越野的过程中,但若变速箱无法降档的话,有可能无法提供足够的发动机制动力,造成危险。另外也有可能导致发动机动力输出不足,从而无法脱困,加上这个扭矩只有251牛·米的老旧发动机,开着途达去越野真的会让人捏了一把汗。

性价比?不存在的

郑州日产将途达的售价定在了16.98-24.58万元的售价区间,或许郑州日产认为售价诚意十足,但事实并非如此。

不少的消费者认为,作为一辆“换壳版”的纳瓦拉,途达不能承载起该售价。特别是全系标配低廉的鼓式刹车,更是成为了消费者吐槽的话题,毕竟该价位的车型几乎不存在鼓式刹车的车型。虽然鼓式刹车的绝对制动力更高,但相比起盘式刹车热衰减来得更快,排水性也更差,可以说完全不适合高强度的户外越野,至于为何依旧会采用该刹车系统,除了降低成本之外几乎没有任何解释可言。

另外途达的内饰几乎与纳瓦拉一样,对此消费者也颇感不满,毕竟低配车型落地价格已经接近20万元,但却没有任何的精致感可言,仿佛与10年前的车辆内饰一模一样。

总结:固有造车思路只会重走帕拉丁老路

自帕拉丁退市后,郑州日产也鲜有在乘用车上发力。专注在商用车上的郑州日产显然不懂得乘用车市场需求点,或许在皮卡、面包车上无需华丽配置或外观内饰表现,但在乘用车市场上却并非如此。特别是目前自主品牌的发展壮大,外观内饰、配置表现都逐渐媲美合资品牌的情况下,消费者更加没理由选择途达这种“过时”产品。

而事实上,这也似乎是郑州日产一贯的造车思路,永远不顾及市场上的追求,利益当前只会痛失消费者。当年火遍大江南北的帕拉丁就是无法跟上时代的节奏而惨遭淘汰,途达目前的现状,无疑在重走当年的老路。

硬派越野车原本面对的就是小众消费者,如何提高这部分消费者关注度,市场调研或许是关键之处,而不是一众高管在办公室所研讨出来的结果,要记住这车是面对着消费者,而不是你们。

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